一年又一年，测了那么多的车，而2018春节假期，就聊聊自己想买的车吧。
首先要说，这真的不是标题党，确实普拉多2.0T只能暂时存在于梦中了——去年炒得火热的普拉多要上小排量涡轮的消息，最后看来，仅仅是一个流言而已。丰田宁愿冒天下之大不韪，取消普拉多的全时四驱换成分时，也要把理论上更能符合环保
而我，原本对普拉多2.0T可以说是非常非常期待的，当然现在也就有些失落了。
97前脸的小切诺基
从06年还在上大学时开始，我内心一直埋了个越野车的情结。一开始逛越野E族，北京孩子嘛，对JEEP很有情怀，心中念念不忘的是97款前脸的小切诺基，做梦都想来一台，然后辍学跑去自驾旅行，甚至还很认真的考虑要买一部北汽出的小切诺基续命版——北汽骑士，亏得那时还是囊中羞涩任性不起，这些玩意可都是大坑啊；不过躲过大坑的同时，也注定了和所谓的“持酒仗剑，指梦为马”的生活擦肩而过。
从2009年开始踏入汽车圈，梦中意淫的目标变成了铃木吉姆尼。小而强大，灵活多变，到现在还记得当时看两个智利人开着一台改装过的吉姆尼（确切来说是SJ413，铃木武士），成功挑翻了JEEP牧马人创下的海拔最高攀爬记录，更是对这个小家伙无比向往了。尤其是工作不如意的时候，总想着买车——辞职——出去走走。
不过对吉姆尼的痴迷，到了2016年去冰岛自驾，租了一台开了接近4000公里以后，收敛了不少：这小家伙在公路上开着，实在是太特喵的受罪了，而从做越野路书这个节目开始，也明白了越野车的公路行驶性能同样重要。毕竟绝大多数的所谓越野穿越，90%里程还都是要走铺装公路，只有10%才是真正的所谓越野路段。为了10%的通过性而牺牲90%的舒适性和安全性，并不是一笔划算的买卖。
所以新的梦想，也就跟着定格到一台可靠，舒适的穿越类车型了，而普拉多显然是一个很优秀的选择。我也知道普拉多很多时候都有些“不思进取”，无论是6AT的姗姗来迟，还是电子限滑配置上的吝惜，但毕竟保值 有面子啊！虽然自己不是做生意的老板，用不到普拉多撑面儿，但正是因为它能“撑面儿”，所以才能如此保值。所谓“风花雪月，东山再起”嘛，对吧？
当然，有口皆碑的耐用性，是普拉多另一个更重要的保值理由。H9和憾路者一类车型，虽然单论车价要便宜得多，甚至很多情况下越野通过性更好，但一来依然缺少时间考验，二来保值率都不高。不过考虑到巨大的差价——或者说自己钱包的实际厚度——在售的3.5 V6普拉多，对我来说还是有些遥远的。
就在心里痒得不行得时候，江湖传言普拉多要上2.0T了。在我看来，如果真的能有8AR-FTS 2.0T 6AT 全时四驱的普拉多，再加上小排量能将入门价格控制得更低，简直是正好挠到了痒点。或许很多人看到这里会想，“居然想买2.0T？懂不懂越野啊？”可是正因为这些年试过这么多车，又做越野路书走过这么多穿越，我才更明白，2.0T的普拉多才是最合适自己的选择。
作为车圈媒体，谈及越野，似乎只有推崇分时四驱，牙嵌差速锁，大排量自吸，才是最为“懂车”的选择，顺带可以鄙视一番各路电子程序，突出所谓驾驶员自我的能力，再缅怀一下化油器一类的原始结构自己才能随时修复（虽然爱讲这话的人可能根本就没修过车…）；但事实上，除了少数偏向于极限无人区的挑战（比如我们的越野路书），或者OFF-ROAD比赛竞速之类的情景确实需要原始和可靠之外，大多数消费者实际的SUV使用习惯下，先进的电子系统和越野辅助都是非常好用也非常必要的。
近些年来，小排量涡轮的输出线性程度在不断优化，尤其是像丰田的8AR-FTS 2.0T，这台发动机虽然用在那些运动风格的车型上显得爆发力不足，有些过于温柔（比如IS200T, RC200T），可是这种风格恰恰适合汉兰达或者普拉多这类SUV车型。所谓的“大排量自吸更加线性”，虽然的确还是个优势，但已经没有那么大的差距了。像是老李在美国试的2.0T牧马人，岩石攀爬时动力输出的线性程度远远超过他的预期。
至于可靠性，目前8AR-FTS无论是横置还是纵置，稳定性口碑都相当出色，经过了大规模样本的考验。尤其是2.0T的汉兰达，车重和普拉多相差并不多，非常有参考意义；至于对油品的适应能力，丰田官方要求2.0T加95号油，但很多跑西藏的汉兰达车主常加92号油，也没有出现什么问题。更何况那些曾经加不上油的偏远地区，中石油中石化的普及率已经很高了，在做越野路书第三季时，陈震那台非常挑剔油品的G55，加点添加剂，也完全没在发动机上撂挑子。
而目前普拉多标配的7GR 3.5 V6自然吸气发动机（中国特供，理论上也应做了油品优化），反而在产品生涯初期出现了一些油品不适的案例，一些车主加了92号油之后会有无力和发动机报警的现象，这也是去年的一个普拉多论坛“梗”的来源—— “2.7的车主都想证明自己不肉，4AT总想证明比6AT更好，3.5的都在修车，4.0的窃笑不语……”
拿2.0T和普拉多2.7，3.5 ，4.0这三台自吸发动机对比，2.7虽然动力线性但实在是有些肉，城里开着没问题，越野挂上低四一般情况下也都能应付，可跑长途山路超车确实差点意思；4.0皮实可靠也有劲儿，而且相对来说也挺省油，但大排量造成的高昂车价和车船税很让人头疼；以上两台发动机已经停产，现在普拉多的3.5 V6是个很均衡的选择，但排量还是偏大了，起价也比曾经的2.7版高了接近10万块。
目前3.5L普拉多定价
如果真的引入了2.0T版本的普拉多，理论上它的定价能比2TR 2.7还低（35万起步都不是没有可能），动力水准可以和3.5 V6接近，油耗表现更为出色，甚至有可能全时四驱系统都可以保留下来。在非常清楚自己的实际需求的情况下，不追求极端可靠，大多数里程还在公路上的长途行车，2.0T毫无疑问是最理想的选择，只可惜还是那句话，恐怕只能在梦中出现了……
这里也多说一句，可能会有一些朋友会质疑，干嘛不直接买2.0T汉兰达？因为普拉多有后期加装副油箱，双备胎的可能性，搭配低速四驱，能够更稳妥的应对穿越行程中所有突发情况，所以我愿意承担这个差价。
首先就是从普拉多的定位上考虑，推出2.0T是一个对产品形象很不利的做法。从发动机排量上，就和广大群众对一台标杆越野车的期望不符；甚至车价变得更加亲民，也并不一定是好事儿。这种带大梁的越野车毕竟小众，就算价格亲民也不可能像紧凑型SUV那样动辄一个月三四万的销量，撑不起车企的主要利润；好不容易丰田能有一款稳定在50万价位的车型去提振整体品牌价值，真落到30多万这个价位，对家族整体的影响并不好，岂不是真的放下身段要去和那些2.0T的H9，憾路者，还有荣威马上要出的RX8拼刺刀了？
左：哈弗H9 右：福特撼路者
其次，丰田在耐用性口碑上输不起，普拉多和陆巡的金字招牌尤其如此。2.0T发动机如果真的出现任何稳定性方面的问题，必然成为众矢之的，会被舆论无限放大。相比锦上添花的进步，负面风险要大得多了。“不求有功，但求无过”，不但是官场哲学，同样也是车企哲学，保守和激进之间的取舍相当微妙。
举个更实际的例子吧，年前测了某豪华品牌的一部混动SUV车型，在天气寒冷的时候，早上发动机冷启动的转速接近1500-2000转，高负载充电既能驱动大功率PTC加热迅速供暖，而且发动机本身的水温上升得也很快，能迅速进入暖风工况不再耗电供暖，相比低转速冷启动反而更省油了，润滑系统设计也考虑了高转速冷启动的磨合问题，整体使用感受很好。
可是当我和厂方技术人员闲聊，赞赏这个设定的时候，工程师却挺不好意思的回答，这个只是测试车的逻辑标定，实际量产车还是会降低冷启动转速，供暖速度也会差很多。为何如此？车辆暖风出得快，以及更加省油当然是好事儿，可是冷启动噪音变大（因为隔音出色，车里听着噪音还OK，但车外就不行了），用户投诉或者舆论批判的风险担不起，会影响到所谓豪华品牌的定位。
最后一点，我个人当然也内心也喜欢自吸，也坚决相信大排量自然吸气发动机还有大把的潜力可供挖掘；但是车企做好一台2.0T, 从紧凑型一路到旗舰型，一家老小都能受益，可是大排量自吸的技术更新基本就是停滞状态了，现在很少有车企还会烧钱去做。厂家毕竟要考虑到成本，不会做亏本生意，这也是没有办法的事情。
好啦，这一期“聊聊梦中的车”，就到此结束啦。也希望大家在评论里聊聊，您的“梦中之车”到底是个什么样子，哪怕是几个车企的各自优点拼起来也可以，毕竟在这个悠哉的假期里，偶尔做做白日梦，也是挺好的，对吧？
新春快乐！
评论