导读
马6为什么叫马6？我们大多数人都知道马自达6是有三代车型，但其实马自达6最开始命名为Capella，一共有七代车型…… 七代却叫马6？今天我们就来聊聊马自达的变化史！图文均由论坛红人@周先生901 原创，喜欢的小伙伴们可以来关注论坛红人馆，关注周先生噢！
又是悠闲的一天，跟兄弟谈谈人生，其实就是瞎聊嘛，男人的话题无非就是女人和车，就在这其中我们聊到了马自达阿特兹，嘿，还真别说啊，这款车无论是外观还是内饰，相比前几代车型都有了质的飞跃！整体设计越来越运动年轻，深受年轻人的追捧，我们两个就在讨论阿特兹是怎么走到现在的，后来就聊到了马自达6的前生，兄弟说他印象中马自达6就是三代车型，而我就持有不同的观点（因为我百度过，哈哈），所以就开始了给他讲课的......
我们大多数人都知道马自达6是有三代车型，但其实马自达6最开始命名为Capella，一共是有七代车型。但是到了2002年的时候，这款车就更名为Atenza，到现在一共是有三代车型，当引入国内后就引起很高的热度，国人直接给它起了一个很帅气的名字--马6。
好，下面带大家简单了解一下七代Capella以及三代马6的发展历程。
1970年5月，第一代Capella在日本成功量产，1971年推广到海外市场。整体的外观设计上，有没有觉得很眼熟，没错，就是带着很明显的美系车的特点，让人看着就像一台美国车，很潮流范，这样的设计使得这款车在全球大受欢迎！
第一代Capella的车身尺寸是比较紧凑的，长宽高分别为4150×1580×1420mm，轴距为2470mm。而在动力上，最先搭配一台1.6L的发动机，后来也搭配了1.5L和1.8L的发动机，供应不同的市场需求。再后来，马自达为Capella搭配了著名的转子发动机，车型名为马自达RX-2。
1974年2月， Capella经历了换代，这一次换代改动还是挺大的。相比第一代Capella，许多地方都进行了全新设计，车型有一点点收敛了，但还是保持了运动车型的感觉，而在车身尺寸上，只有长度增加了110mm，其他尺寸没有变化。动力上依然搭配着1.6升、1.8升和转子发动机。
其实在1973年，转子发动机已经进入全盛时期，马自达也计划将这项技术全面推广，但是转子发动机有个缺点--高油耗，加上在这一年遇上了全球范围的石油危机，使得很多车主对搭配这款发动机的车型有些抗拒，导致东洋工业（马自达前身）的销售业绩下滑严重，还好有银行的帮助下才可以继续维持下去。
1978年10月，第三代Capella上市。那么从这一代开始，日本以外的市场就没了616和618车型，全面迎来了马自达626车型。第三代Capella在设计上和前两代有着很大的变化，变得中规中矩，没有太多突出的设计，其实这个时候，马自达将第三代Capella定位在家用车的行列里了，一切为了市场需求。
第三代Capella继续搭配1.6L和1.8L的发动机，但增加了一款2.0L的发动机车型，驱动方式依然是前置后驱。
而在1979年，东洋工业依旧举步维艰，幸好被美国汽车巨头福特收购了，才得以重生，随后东洋工业百年以Mazda马自达作为新名字。
1983年，推出了第四代Capella车型，除了提供2门和4门轿车版之外，5门掀背版也正式首次推出。在外观设计上，车身的线条变得更加硬朗，增加了更多的防擦保护条，而五门掀背版车型在当时也是很受欢迎。在车身尺寸上，第四代Capella轿车版的长宽高分别为4515×1690×1410mm，轴距为2510mm，与上代车型相比就有了明显的增加啦。座椅也是多了很多的调整方式，后排也支持了折叠功能，从而产生了很多的置物空间。
采用代号BC、福特Telstar（蒙迪欧的前身）一样的平台，底盘也由前置后驱布局转型为前置前驱布局。在动力方面，配置非常丰富，除了日本版2.0升发动机外，欧洲版本还搭配2.0L自然吸气柴油发动机。
1988年，第五代Capella采用了GD平台，依旧是前置前驱布局。推出了包括四门轿车版、五门掀背车型、双门轿跑车（海外叫做MX-6）及一个全新的旅行车多款车型。
第五代Capella外观造型变得更加现代，修长的头灯和尾灯加上扁平的车头，都给人带来不一样的审美观。动力方面继续沿用了之前老款车型的1.6升、1.8升、2.0升和2.0升柴油发动机。除此之外，在这代车型上，马自达还为Capella首次搭配了2.2升发动机车型，并且推出了自然吸气和涡轮增压两个版本，涡轮增压版的Capella百公里加速时间仅需要6.7秒！动力是有一个很大的提升。
1994年8月，第六代Capella也正式推出，这一代有4门轿车和5门掀背车型，整体外观设计上更加精干，线条也更加流畅。
在动力上，除了上一代有的发动机之外，马自达在这一代车型上装上了全新的2.5LV6发动机，最大马力达到了164匹！该款发动机推出以后大受欢迎，为了更方便消费者使用，马自达还引入了福特的SD4E四挡自动变速箱。很可惜的是，新变速箱推出后，CD4E变速箱由于故障率太高，消费者对此产生了厌恶。
1998年，最后一代马自达Capella发布，这一代车型整体设计风格没有太多的改变，只是在细节上稍微升级，营造出更加高级的质感，而在车身尺寸上，比上一代车型长度和轴距都增加了60mm。
在动力方面，第七代Capella配备了1.8L、2.0L、2.5L和2.0T涡轮增压柴油发动机，其中2.0T涡轮增压柴油发动机在1999年款正式面向欧洲市场推出。
到了2000年，马自达在日内瓦车展上首次亮相了一款名为马自达626MPS的概念车型，随后的马自达6就是基于这个车型为蓝本研发，人们还是非常期待这一款马自达626的！
2002年,第一代Atenza终于问世，这就意味着Capella/626系列成为了历史，接力棒交到了Atenza的手上。当第一代Atenza引入国内后就引起很高的热度，国人直接给它起了一个很帅气的名字--马6。
第一代Atenza作为第一款运用“Zoom-Zoom”概念的车型，也确实完全颠覆了以前的造型，体现出极强的流线造型。国产后的马6最初仅有2.3L车型，在内饰的配置和发动机的配备上，国产的一汽马自达6和海外版车型也没有太多区别。国产版的马6先后历经4次改款，无一例外的都获得了市场的广泛认可。
2008年，第二代马自达6正式上市，在第一代马自达6经过5年的发展以后，在这次换代上，外观设计不仅变得更加运动动感，而且内饰的设计上也着重凸显了年轻化。
第二代马自达6在国产后，命名为“睿翼”，包括4门轿车、5门掀背和5门旅行版3个车款，动力方面，搭配2.0L和2.5L两款发动机。
2014年，第三代Atenza也是千呼万唤使出来了，这一代在外观上可以说突破相当大！非常吸引人眼球，相比之前两代，这代车身线条更加流畅动感，因为这一代采用了全新的设计理念，马自达将之称为“魂动设计”，新设计带来了不一样的新鲜感！
国产后的Atenza被称为“阿特兹”，车身尺寸为 4870/1840/1450mm，阿特兹除了在外观设计上脱胎换骨外，整车搭载创驰蓝天技术，创驰蓝天技术包括发动机、变速箱、底盘、车身各项技术。创驰蓝天发动机有着媲美跑车的13:1超高压缩比，拥有i-stop和i-ELOOP等先进技术，可以在提供出色动力的同时保证油耗的经济性。
在未来，阿特兹肯定可以将Atenza系列继续发扬光大！
说了这么多阿特兹的历史由来，下面跟我一起慢慢了解了解这车怎么样吧！
没看过实车的看这里，是不是很帅啊！
（图片来自汽车之家产品库）
（图片来自汽车之家产品库）
（图片来自汽车之家产品库）
我们看车肯定从外面开始啦，360°无死角，毫无保留给大家看看！这个前脸我觉得是马自达所有车型中最好看的，“魂动设计”真的没得说，一款主打运动的车型，看着就按耐不住要驾驶它去狂飙！我最喜欢是它的大灯，搭配了“天蝎眼”的日行灯，霸气侧漏！
屁股设计非常丰满，就像是那些赛马健硕的屁股肌肉一样，看着就热血沸腾，就知道这家伙天生的运动性能不简单。
车身很修长，线条非常流畅动感，肌肉感非常强烈，我相信很多男生和女生都拒绝不了这货的热情邀请吧？！快上车！阿特兹，我们走！
45°依然是这么美，果然名不虚传，360°毫无死角，开着它出去，还怕搭讪被拒绝吗？
来吧来吧，正儿八经跟你详细说说阿特兹的数据吧！
我再问你们一次，这个日行灯是不是很帅啊，“天蝎眼”看着真的是炯炯有神哦。
车架嘛，我也不是很懂，看着这样的结构感觉很结实。
方向盘粗细刚刚好，手感真的棒棒的，再也不用担心开车不扶方向盘呢。
三炮筒的仪表台很运动，人家追求运动性能的嘛！
喜欢小旋钮的设计，与别人的不一样，个性，而且很有高级感。
座椅还是比较舒适，硬度刚刚好，不会太软，要运动，谁喜欢软啊。
中控分布简单明了，没有过多的按键，基本操作都可以通过屏幕实现。
换挡简单，没有多余的动作，而且档把很粗实，手感扎实。
需要操作，就用这个大旋钮哦，看着屏幕，开车都可以实现盲操作，开车更加安全。
行李箱容积中规中矩啦，家用一般的东西都可以装得下的。
对，这么帅的车，怎么可以不改装啊，那就来几个案例给大家看看，希望你们喜欢啦。
选用白色的阿特兹，没有过多的改动，加上小包围，使车身更加饱满，避震选用气动避震，加上多幅式的白色轮毂，整车低趴，像一个风度翩翩的男士，内心却有一颗躁动的心去挑战这个世界。
这个设计选用很骚亮的黄色，全新的小包围衬托着修长的车身，前脸方面，进气格栅换上全新的三横幅，显得个性十足，屁股加上小尾翼，增加下压力，轮毂选用5幅式深灰色19寸大轮毂，同样的降低车身，总觉得阿特兹低趴真的是超级帅气！
最后这一款，改动不多，首先车身改用了“原谅色”，比较闷骚的绿色，前脸下方换上新设计的雾灯和散热格栅，还有小下铲，选用黑色大轮毂，车身不算很低，这些搭配起来都很和谐，也少不了帅气啦！
手机壁纸！
从古香到魂动，马自达6阿特兹的花样演变！
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