你知道捷豹XFL曾经的定位吗？
这台车在巅峰期的售价超过七十万，是一台不折不扣的高端轿车。
可是现在的指导价只是39.98-49.98万，价格下探了不少；不过合资汽车或进口汽车的指导价只能作为参考，因其价格在销售终端必然会下探，奇瑞捷豹路虎的捷豹XFL实际售价可以下探超过十万元！也就会是说这台车的低配版本实际以30万的预算即可落地。下沉的幅度确实过于大了。
可是这台车看起来依旧不错。
也许很多约翰牛的粉丝都搞不懂为何XFL会有这样的变化，其实不仅只是这台车，捷豹XEL的下降幅度也很大，门槛差点就跌破二十万喽；路虎的极光和发现运动版也是如此，然而这并不奇怪，只不过原因有些差异。捷豹路虎曾经是英国的豪华品牌，但却被印度塔塔集团收购；不要小看这一点点的变化，虽然被塔塔集团收购也改变不了捷豹路虎的英系品牌定义，但是只要关联了塔塔集团就难免有些大白象的“咖喱味”，这对于品牌形象的打击是很大的。
而且捷豹路虎在国内选择的是奇瑞作为合作伙伴，在“国家队”的厂商里，奇瑞只属于地方国企，影响力远不如一汽集团、上汽集团、广汽集团或东风汽车；而且奇瑞控股的自主品牌表现还行，关注奇瑞的人更多是关注自主品牌的，这对于捷豹路虎的品牌形象塑造也会起到一定程度拖后腿的作用。
所以“奇瑞捷豹路虎”也很难成为畅销品牌，不过这也能让奇瑞将更多的精力放在自主品牌的建设上。
捷豹路虎冷门的另一个因素普遍被视为“品控水平不佳”，其实这并不是主要因素。
德系又如何？
谁敢说宝马、奔驰和奥迪的质量有多好？
捷豹路虎使用的变速器来自采埃孚，以纵置8AT为主，其优点和缺点都与宝马相同；英杰利的发动机中规中矩，但也并不比BBA的差，所以根本问题并不在于技术，而是品牌基础不够扎实。归根究底还是塔塔的因素，然而这已经是木已成舟的事实。
在这个因素的基础之上，产品竞争力会越来越弱；选择这些车辆的消费者大多更在意品牌，于是捷豹路虎就不得不开启降价模式。然而这个模式看似能提升竞争力，实则“伤敌二百，自损一千”！因为降价只会进一步的拉低品牌定位，短期内也许能看到销量增长，但长远来看必然会因为品牌定位的下沉而失去光环；最终只能进入不断调整价格的恶性循环之中，没有哪个品牌能跳出这个循环模式。
美国通用汽车是这样，瑞典沃尔沃也不例外。
现在的特斯拉也进入该模式的开端。
所以捷豹路虎不调整逆向调整车辆的定位就很难在逆转局势，可母公司不变就难以进行调整；这就是捷豹路虎的现状，目前看来已经无力回天，但如果能加速汽车电动化的进程也许还会有转机吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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