今天要测评的车是一款“必须骂！不骂，你就是个不懂车的人，要不你就一定是充值狗”的车。

那么绝大多数朋友都能知道我想写啥车了吧？

没错，QJmotor2022款赛600（以下简称新赛600）。

说实话，作为我本人来说，以前从老黄龙到老款赛600（2021款，以下简称老赛600）时，我内心深处对它同样不是特别认同。

别的不说，我们不管这台车它怎么换品牌改名字，数值怎么改变，配置如何丰富，归根结底这台车还是那台2012年就诞生的车。

真的是弹指一挥间，十年了，它还是它。

唯有四缸高嘛，作为一台我们能买到的正经品牌最便宜的四缸车，无论我怎么想，或者说无论网上怎么喷，人销量就是高，关注度就是置顶，是不是很气人？

市场是最真实的，绝大多数消费者其实人家并不介意你的评论，人家有自己的选择标准。

既然我来试这台车，那么按照惯例，上面这些话我们都放在一边。

无论你喜欢或者不喜欢这台车，咱们就结合我骑行这些天真实感受，看看这台新款赛600进化到哪一步了。

准车主们可以参考。想骂它的，也可以知道你们喷它的点对不对，不要一会盲喷喷错了，那就尴尬了。

定位

赛600的其实优点缺点都是非常突出的。

咱们骑摩托车，特别这类玩乐型的车，几乎可以只看优点。因为只要它在某些点能够打动你，缺点自然会在你眼里消失。

这么说来就很简单了，赛600是国产这个级别仿赛里崩直线的一把好手，十年如一日，到现在为止依然是唯一音效最好的四缸大跑车，没有之一。

买这车的车友，看重的并不是什么定位，而只是“仿赛造型”“四缸声浪”而已。

其它的什么可靠性、变速箱表现、悬架表现、制动表现、油耗等等一切，有提升最好，没有也无所谓，大概就是这样。

说实话，预算方面但凡能够咬咬牙的，怎么应该都会上CB650或者Z900，我不相信有多少人会为了真心为了支持国产，有条件上本田川崎甚至Trident660，却不上。

最后就是：老赛600车主朋友们，对不住，老赛600我实在是觉得一言难尽，文中也难免有些对比，还望说到缺点时多多海涵。

静态表现

整体外观

这一代的外观终于不像之前老赛600那样的缝合怪造型了，它变得更像DKD了。

QJ确实是厉害，人家真的是把目标消费人群的心理摸透了。国产玩乐型摩托车市场营销这一块，我个人是只服此家。

说实话，个人认为老赛600这两年来在我这里一直是最丑跑车，没有之一。

这车无论从哪个角度看都不对，侧面一看就是追600硬加个大车头罩，车屁股还是塌下去的，轴距又长，这么看跟一个搁浅的大白鲨有啥区别？

新赛600我们先不说机械层面，单就外观这一块，你别说什么设计语言，至少整体来说可以给一个相对比较高的得分了，啥事我们都要看到进步积极的一面吧。

做工方面，先说漆水。虽然依然不算国产第一梯队，但新赛600相比老款还是有一定进步的，这一点要给好评。

今天测评的这台车是白色的，它是偏哑光色的。贴纸全部都是外贴的，可以撕掉。作为目标消费车主们来说，部分甚至大面积的贴花还是有较强DIY需求的，所以贴纸方便撕掉不算缺点。

焊工方面，我认为进步也非常明显，工艺水平在看得到的地方还是走了心了。

但是有一个点我比较在意，就是这个排气中段焊疤实在太大条了，车子只要侧踢支起来，A面这个角度就是完全露出来的，这个位置特别惹眼。

之前赛400一样也有这个问题。

说实话，新赛600排气尾段还是比较协调的，但是细节把控还是有进步空间。

定风翼

之前我测评过春风450SR，在定风翼这一块无论造型评价时好时坏，但至少整体性是非常强的。一眼就能看出来整车设计之初的蓝本就是专门考虑了定风翼的。

相比起来新赛600的定风翼确实有点一言难尽，一看就是后期为了加而加的。

咱们拆了一台赛600的定风翼，大概就是这么个样子。

讲真，以我的审美，不装定风翼这样更好看。这个不争论，觉得赛600原厂定风翼好看的朋友你们也没错。

不过，千万别拿这个定风翼还要提供下压力说事，那点点下压力在这台车上几乎可以完全忽略不计，这东西就是为了好看。

所以，现在定制新赛600定风翼也有不少，这也算后期可以折腾的地方~

正好就这张照片，我又看到了下面那个支出来的转向灯。前后转向灯点亮时都是流水效果，这一点倒还好，但是为什么不能把转向灯集成到后视镜上？

新赛600的牌照架跟老款的赛600是不一样的，之前老款的牌照架是在挡泥板上，新款改到了后座下面支出来的传统位置，这一点依然是好评。

外观方面我还有一点要吐槽一下左后摇臂。

这块仿铝合金拉丝的外观装饰件，时间长了不不变色还好，就怕变形。

骑行三角

既然是一台跑车，那么骑行三角应该是最重要的。

一台正儿八经的跑车骑上去应该是什么样的？

那必然是手把很低，车头比较低，具有攻击性，油箱比较高耸，驾驶者趴着骑更加舒适，激烈驾驶时腰也没有那么难受；脚踏较高，便于在上半身趴下时身体尽量成直线。

纯跑车坐姿在日常骑行中肯定是比较累的那一类，但是这种坐姿才纯粹。

我看看赛600的选择是什么。

非常感谢小米的坐姿演示~

可以看到：手把还是略高了些，脚踏和坐垫位置都比较低，座椅感觉要靠后一些了。

我仔细查阅过数据，赛600手把脚踏都跟老款没有变化，座高居然还降低了1厘米（新赛600座高为790mm）

但为什么新款感觉比老款坐姿更协调了呢？原因应该就是油箱造型。

相比于老赛600，驾驶者自然就会往后坐一点，同时车子座高还降了，手也会伸长一点点，再加上这个后座造型，从旁边看起来这台车上半身骑姿就更加战斗了。

这样应该比较直观，当然我不是故意拿V4来类比，我只是举例。跑车轴距就不能太长，另外座高、脚踏、后座就不能太低了。

说到油箱，我要吐槽两点：

1.我在趴下时，油箱两侧有些顶我胳膊。

2.既然这台车有个D炸天的无钥匙启动，但油箱不能无钥匙开启，这一点逼格就没那么高。（我真的没有被升仕洗脑，虽然我马上要测评350D）

座高

座高这一点就看得出来QJ对赛600的定位，就是力图想继续降低它的驾驭难度。

要不为啥新赛600的座高居然比老赛600的800mm还要降低了10mm？正儿八经想造跑车，哪有降座高的？

这话就说回来了，QJ对于市场真的是吃透了的，用户们需要什么，我就造什么。

这属于企业战略，没问题，至少从销量和业绩来说，完全没问题。你的热爱，在一般员工看来，只是工作而已。试问世界上有几个马自达呢？

座高嘛，我172cm，体重70kg，落脚效果如下图：（不好意思最近成都气温真的是爽，拍座高这天气温在40度左右，我实在是热得懒得注意形象了）

就正常落脚，双脚几乎可以90%全脚掌着地。满满的安全感~

座椅方面比较分裂，前座还是比较柔软。

但是，后座就很硬了，明显跟前座舒适度就不是一个级别。

但是有一说一，从旁边看后座造型要比老赛600好看多了。

驾驶员视角

驾驶员视角看出去第一个看到的就是这副TFT屏。

这样还挺好看的对吧？

但是我第一次看到这个屏我都晕，当时看到的是这么个样子。

周围的黑边都可以起降飞机了是不？

当然，不要选那个自动，选夜间主题模式就ok了。

不知道大家从上图有没有觉得有什么不对的地方。

我第一次在骑行中瞄仪表，我就总觉得有点不自在。

细细看来，原因在这里：

仪表正上方有一颗螺丝，仪表又没有遮住它，晃眼看我还以为有个隐藏式针孔摄像头在对着我拍。怎么说呢？细节方面，车推出太快并不算好事。

另外实际用起来，这副仪表略显延迟，至少我个人是感觉比较明显的。但仪表整体显示，我个人想给个好评，UI显示非常洋气，信息显示也比较清晰，。

往下看，这个无钥匙开关，我看来也比较一言难尽。

一按就红绿蓝灯来回闪，我感觉一般不知道的人肯定要问我是不是后装的？

对了这里提醒一下大家：赛600这个虽然是无钥匙启动，但是你如果中途钥匙不在车边了，车辆是没有任何警示灯的。

开出去老远一停车，哦豁….（黑线）别问我是怎么知道的。

车把造型好评，这个没得说。

KYB43mm前减震，压缩回弹预载全可调，好评。

鲍鱼直推上泵。大，好，评！

升仕模具，这大家都玩出花了，没什么特别好说的。

忘了拍照了，就在右侧手把下面的车身上有一个USB和TYPE-C的二合一充电口。

后视镜

这组后视镜还好，震动控制还是比较优秀。在最常用的转速区域几乎镜面是不发糊的。

来，给各位摆一个魔幻造型，可折叠范围大概就这样。

静态差不多就这样。

动态表现

动力表现

首先我想聊聊“两个ECU”的事。最近ECU都要成关键词了吧？

这款源自老款本田黄蜂600的发动机，直到现在还有不少看不上它的朋友称之为“假四缸”。一个重要的原因就是这台发动机是有两个ECU的。

其实公平来讲，两个ECU在这台车上是一点问题没有的，只是德尔福MT05的电喷系统只适用于单缸和双缸发动机，而目前由于赛600（以及同平台所有车）依然是国产唯一四缸仿赛，所以厂家完全就没有平替的必要。

1号ECU控制一号和三号气缸，2号ECU控制二号和四号气缸。

这两个ECU只是共用节气门位置传感器以及曲轴位置传感器，实际上两个ECU并不会对输出正确的点火及喷油信号进行干扰。

怎么说呢？反正我再怎么说，还是会有人说这是个假四缸。没办法，总有人喜欢通过忽然听来的几个词或者半段话来彰显自己的博学，随人家愿吧。

发动机特性

老黄蜂600设计出来就是10000转红区，而这台赛600经过这么多年的研究，已经成功的可以把最大功率转速提高到11500转了，非常好。

目前能在11500转输出最大功率65KW，请注意字面上已经超过了CBR650R了哦。

通过实测，新赛600在1档83公里断油。

很奇怪，我记得之前老黄龙在1档是能做到90公里断油的。这是什么原因？齿比变了？

但是二档断油能到135 ，这居然能高于CBR650R。

那么说到动力表现，这台车吊转速跑零百以我这种水平大概能做到4秒出头4.5秒以下，绝对不算一个动力肉的车了。但是，低转表现确实一般，这个必须要说明。

再来说一个槽点，就是这台发动机的动力衔接明显算是比较突兀的一类了。

我知道这种车就不是拿来跑场地和绕桩的，但是我为了感受它的操控，我还是绕了一段时间的桩。

说实话，比较难受。

无论1档还是2档，这台车的油门就稳不住，很难保持在一个出力点上。

另外收油和给油的过程中，那种冲的感觉跟公升级车可以说差不多了，之前我测评Z900RS café的时候就说这车冲的情况还好，但那是公升级的车啊。所以，请别以为这是优点。

四缸发动机的一个特点就是高档低转比较不容易拖档。

热量

除了杜卡迪，我真的很难得单独能把热量这点拿出来说。

但新赛600的这个热量，我必须得说一说。

前段时间成都这个持续高温我也不是没有骑过大排量车，DL650XT我一样拿来上下班代步。

那个车因为后缸也跟杜卡迪一样抵在座位下面，也不能说不烫，但是相比新赛600真的是弟弟。

赛600我从纯冷车点火，骑了不到15分钟，应该就11-12分钟，那个从下面喷涌而出的热量就着实让我吃了一惊。

有一次我等红灯，因为确实比较热又没有熄火，双腿就前后晃，突然给我烫得一惊。下车观察我才发现，原来是不小心碰到后减震调节的旋钮了。

这个烫啊。

这里建议环境温度太高的话，等红灯什么的还是享受下杜卡迪熄火 停车的待遇吧。

当然背后背一把蒲扇就再好不过了。

震动

最近两年好像少点了，以前真的我被好些人教训过，说四缸是没有震动的…

新赛600的震动控制我觉得还是有进步的。

怠速肯定震动不算小，后视镜是模糊的。然后大概3000转到4000转左右有一个轻微的共振区。常规转速区间4000到7000转震动控制得都非常好。

7000转以后一直到11500转断油，震动是有随着转速上升而增大的，并且震动质感比较发散，这一点是我认为是不如CBR650R的。

这也是我为什么说这车就要直路慢慢的原因之一，不建议拉高转。

声浪

买这车当然最馋它的就是声浪。

四缸的声浪确实是迷人，国产车因为没有对比对象，奔达那个燎不好意思成都还没借到车不是很了解。

拉到全世界的四缸车一起比，这台车中低转的声浪还是不错的。

但是高转声浪是有杂音并且略微发散的，我录了好多次实在录不出来音效，这一点还要请各位试驾的时候自己体验。

油耗

既然是测评，那肯定有很长一段我是以不那么省油的方式去骑的。

最终一共加了125块钱95号汽油，跑了大概220公里，95号汽油价格为9.48元/升，算下来油耗是125（元）/9.48（元/升）/220（公里）*100=5.99升/百公里。

不算低，但是确实没有在经济转速区间骑行。个人推测日常大概6升上下的油耗比较合理。

再强调一下，三缸四缸就没有省油的，又想体验声浪又想省油那是不可能的。

操控性

从老黄龙开始，这台车就跟操控性是无缘的。直到新赛600，整体来说依然是一个中等偏下的等级。

首先就体现在这台车的体量感。

我之前还听过有人说一个600能营造出公升级车的操控感….这，不就是笨重吗？

新赛600车把重量明显是变轻了，没有以前那么推力器的感觉了。不过即使这样，依然不能算一个很轻的手感。

但是！龙头变轻的一个结果就是高速稳定性要变差了，这一点是一个取舍，我个人意见是我宁愿变轻一点，因为这车就要慢慢直线骑才能享受到那个四缸声浪和震动。

左右快速变向也基本可以用很一般来形容，在这个级别确实显得比较重。

在大弯中其实循迹性和稳定性还可以，没有明显抢把的感觉了，这一点是好评。但应该是车架的原因，我总觉得车把在转动过后，车身总是要慢半拍的样子。

轴距大应该也是有一定原因的。怎么说呢？车架短期内也不大可能会重新研发了。

但是小弯就又不行了。前面说过，绕桩的时候油门稳不住，绕定圆就有点让人害怕。

另外这台车的转弯半径真的是不小。我又有点大意，试车的时候窄路掉头，完全没想到转弯半径这么大，差点点怼到路沿上摔车。

差点忘了说轮胎了，新赛600这套轮胎跟KTM790duke的胎是一样，都是玛吉斯ST，干地抓地能力不错，但是极限不算高，这一点也没什么问题。

总的来说，新赛600依然不是一台用来操控的灵活的车，老老实实跑大直线大弯道才是它的主场。

变速箱

变速箱表现我一句话带过吧，没毛病。

悬架表现

前面说过，这套43mmKYB全可调前减震确实是不错，行程126mm，我几乎找不出来太大的问题。舒适性、支撑性、回弹都很不错，重刹点头现象也不明显。

但是相对来说，后避震就有点问题了。

弯道中始终觉得后轮有细碎跳动，这又给操控减了点分。

制动表现

新赛600这套前后鲍鱼刹车又是一个很分裂的表现。

前双320mm碟对向四活塞卡钳，制动效果是极其极其的好评。

再强调一下，大家不要觉得一提鲍鱼就是撞墙感，反而鲍鱼前段制动力几乎是没有的，中段开始制动力才能一下子到来，一把搂死才叫做撞墙感。

后刹260mm单盘双活塞卡钳，毫无疑问的差评，这个差搞得我还专门停车查看了下这台车后刹是不是有什么问题。

行程又长，制动力又弱，说前刹后刹一个天一个地毫不为过。

总结

差不多就这样了。首先我很清楚，任何人随便说这台车有多烂，或者我觉得这台车槽点有多少，人QJ的车照样抢不过来，准车主关注的根本不可能有我这么细。

即使我描述这么详细，人家永远只能想到“四缸声浪”。虽然这并不算一个声浪非常好的四缸。

但是有啥办法呢？这个价位想买个四缸跑车，还有别的选择吗？

这车日常只适合7千转以下跑直线和大弯，但你说买赛600是为了操控…

优缺点

优点

1.声音是国产这个级别最好听最独特的，没有之一；

2.前刹极其好，你可以体验到世界顶级制动水准。但是最近有消息说鲍鱼卡钳供货有点问题，所以赛600又出了个换装西互卡钳带行车记录仪的配置，反正个人建议要买赛600的同学强烈建议买鲍鱼卡钳的。

3.车子操控性、灵活性有进步，大弯道表现有进步；

4.车把没有那么重了。

缺点

1.热、很热、非常热；

2.后刹表现非常差；

3.小场地几乎无法没有它施展的空间；

4.骑行三角依然可以有较大调整；

购买建议

买！人家怎么定价你都得买，你还有别的选择吗？