[XCAR 导购 原创]
2005年，奥迪为致敬quattro系统诞生25周年，以首字母“Q”命名了全新的SUV车系。并以Pikes Peak quatro概念车为原型，打造出了第一代奥迪Q7。经过十年洗礼，Q7终于迎来了第一次换代，并进行了全方位的革新。本文将对最新的2018款奥迪Q7 45TFSI S-Line运动型进行全方位的品质测试，看看这款车型究竟有着哪些亮点。
奥迪Q7的售价区间为75.38-104.88万元，本次测试的车型是“45TFSI S-line运动型”，其厂商指导价为90.98万元，属于高动力版本的中配车型。该车搭载了经典的EA837 V6 3.0L机械增压发动机，并匹配了tiptronic 8挡手自一体变速箱。除此之外它还使用了第七代quattro全时四驱系统。
Q7车型及厂商指导价一览表
型号车款
厂商指导价（万元）
40TFSI 舒适型
75.38
40TFSI S-Line 运动型
78.88
40TFSI S-Line 南方专享型
82.39
45TFSI 技术型
84.78
45TFSI S-Line 运动型
90.98
45TFSI S-Line 南方尊享型
94.05
45TFSI 尊贵型
104.88
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（一）外观设计介绍
外观方面，现款Q7进行了一定幅度的“瘦身”， 并融入了最新的奥迪家族设计。整车不论外形设计还是细节棱角，都比老款更加硬朗犀利。虽然一眼看上去少了些许霸气，但细品之下的威严感还是非常浓郁的。
家族式六边形“大嘴”中网非常抢眼，周围的镀铬饰条也很靓丽。再加上凶悍的S-Line运动套件，Q7的前脸杀气十足。
从侧面看去，Q7依旧刚硬无比。德式高腰线贯穿整车，并且经过了微妙的细节棱角处理。向外凸起的轮眉也提升了不少气场。
Q7 45TFSI S-Line运动型标配了10辐Y型银色轮圈，并且配备了尺寸为285/45 R20的倍耐力Scorpion Verde轮胎。
Q7的车尾设计中规中矩，LED尾灯充满了前卫的切割风，晚上点亮之后更是炫酷犀利。
（二）灯组效果演示：
对于Q7的前/后车灯灯光效果，我们通过下面的视频来向大家展示。
S-Line套件更具运动气息
（三）漆面厚度测试
下面我们将对Q7的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶等部位都在漆面测试的考核范围之内。那么Q7在漆面工艺方面的表现究竟如何呢？我们接着往下看。
在漆面测试环节，我们选取了Q7车身的7个部位，包括发动机舱盖、右前/后翼子板、右前/后车门、车尾门以及车顶，每个位置均随机选择5个采样点测量，最后计算其平均值。
经过测试我们可以看出，Q7的车身漆面工艺非常出色，所有采样点的漆面厚度都达到了177μm以上，并且厚度也较为均匀。总体来看Q7的漆面工艺水准令人满意。
Q7漆面厚度测试数据
结构部位
测试平均数据（单位：μm）
发动机舱盖
188
前翼子板
179
前车门
187
后车门
186
后翼子板
183
车尾门
182
车顶
177
整体漆面厚度平均值
183.14
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（四）车身缝隙测试
在这个环节，我们将通过游标塞尺对Q7的车身缝隙进行测量，包括发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、前翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。
备注：由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示，大家也可以根据自己的需要单独点击某一部位的图片进行查看。
Q7车身缝隙测试数据
测试位置
缝隙宽度（单位：mm）
发动机舱盖与前翼子板之间（左侧）
3.6
发动机舱盖与前翼子板之间（右侧）
3.7
前翼子板与前车门之间（左侧）
有密封条
前翼子板与前车门之间（右侧）
有密封条
后车门与后翼子板之间（左侧）
有密封条
后车门与后翼子板之间（右侧）
有密封条
车尾门与后翼子板之间（左侧）
5.2
车尾门与后翼子板之间（右侧）
4.8
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从测试结果来看，Q7的车身缝隙宽度误差很小，所测试部位的左右差值均在0.4mm以内。并且该车的前门与前翼子板之间、后门与后翼子板之间均设有橡胶密封条，非常给力。
（五）车窗透光率测试
这一环节中，我们将对Q7的车窗透光率进行测试，包括检测紫外线（UV）、可见光（VL）以及红外线（IR）在穿过车窗时的透过率。那么Q7的车窗透光率表现究竟如何呢？让我们继续测试。
备注：由于所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持仪器。为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。
经过测试，Q7前排侧窗的紫外线透过率为49%，可见光透过率为82%，红外线透过率为26%。
而Q7后排侧窗的紫外线透过率为7.9%，可见光透过率为20%，红外线透过率为12%。
通过对侧窗的透光率测试，我们可以看出Q7的前排侧窗仅能阻挡部分紫外线，并且透光性非常不错。而第二排侧窗能够阻挡绝大部分紫外线与可见光，保证了后排乘客的隐私。
Q7的全车玻璃分别来自四个品牌，其中前风挡使用了皮尔金顿玻璃，后风挡使用了加迪安玻璃，前、后侧窗均选择了旭硝子玻璃，而天窗则使用了圣戈班玻璃。
外观品质优异
（六）内饰功能及品质
内饰方面，现款Q7也有着天翻地覆的变化，在保证用料扎实、工艺精湛的基础上，还融入了前卫的科技感。
全新的贯通式设计使得横向视觉更加舒展，扁平化的中控布局也很符合当下潮流。银色金属饰板、深色实木装饰与软质搪塑材质拼接在一起，打造出了鲜明的层次感。
新款三辐式方向盘虽然没有采用平底设计，但依然用精致的镀铬与前卫造型打造出了十足的运动感。
奥迪的全液晶仪表自然不会在旗舰SUV上缺席，多种显示模式可以满足不同消费者的需求。
8.3英寸悬浮中控屏采用了伸缩式设计，可以根据驾驶者的偏好伸出或隐藏。
本次测试的车型选装了Bose音响系统，其选装价为1.69万元。如果车主预算充足的话，还可以花9.06万元选装B&O音响系统。
Q7的真皮座椅采用了细腻的打孔真皮包裹，虽然外观不怎么花哨，但实际乘坐体验还是非常舒适的。12向电动调节功能与座椅记忆功能也很出彩。
（七）设备功能演示
对于Q7车辆内部一些功能设备的使用，我们通过以下视频来向大家展示。
内饰科技感十足，工艺考究
（八）发动机怠速振动测试
这个环节中，我们通过手持式测振仪，对Q7的发动机在怠速下的振动情况，以及怠速下振动传递到车内的情况进行测试。在测试发动机怠速振动情况时，我们将在发动机护罩上选择5个采样点进行测量，并计算其平均值作为最终结果。而测试的项目为振动速度，单位为“mm/s”。
在测试发动机怠速振动情况时，我们将在发动机护罩上选择5个采样点进行测量，并计算其平均值作为最终结果。而测试的项目为振动速度，单位为“mm/s”。
Q7发动机怠速下振动情况测试数据
测试采样点
振动速度（单位：mm/s）
发动机中间
0.6
发动机左上
0.9
发动机左下
0.4
发动机右上
1.1
发动机右下
0.4
平均值
0.7
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保持发动机怠速运转，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0.1mm/s。
（九）底盘悬挂及细节品质
Q7的前、后悬挂均采用了多连杆式结构，并且全系标配了第七代quattro全时四驱系统与四轮转向系统，非常强大。
Q7采用了前、后多连杆式独立悬挂。
单侧液压杆也能为发动机舱盖提供充足支撑。
（十）转弯直径测试
最小转弯直径是指汽车外转向轮的中心在地面上的轨迹圆直径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心，在地面上形成的轨迹圆直径。
经过测量，Q7的最小转弯直径为10.37m。对于一辆轴距超过3m的中大型SUV来说，这样的成绩已经非常不错了。
编辑点评：中大型豪华SUV领域竞争激烈，各品牌车型也都身怀绝技。以目前的局势来看，Q7在车身尺寸、空间、性价比方面都有着不小的优势。总体来说，选购这样一款品质上乘、产品力出色的SUV还是非常值得的。
底盘悬挂品质及转弯直径
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