旅行车在国内始终未能成为主流，也许是因为价钱总是太贵，也许是因为其外形跟我们的传统审美相悖，反正旅行车在国内就是卖不开。但卖不开不代表没人买啊，哪怕是十万分之一，乘以13亿都会成为庞大的数字。车企当然不会放弃这么一个哪怕是很小众的群体，最保险的方法当然是把旅行车的“车屁股”垫高一点，让它变成专为中国市场打造的“休旅车”。
雪佛兰乐风RV
从三大件的参数来看，现款的乐风RV确实有点“年代感”：1.5L的发动机、4AT的变速箱、整体扭转梁式的非独立悬挂，放在2017年多少都有点过时。然而在小型车当中，论储物空间，乐风RV是最好的，后排放倒之后基本可以当床。但月销量只有134辆的乐风RV还有没有被雪佛兰翻牌换代迎来新生的希望，就得看阅朗卖得好不好了。
别克阅朗
英朗的前序车型凯越其实在05、07、08三个年款的车型列表里加入过旅行车，虽然早早就停售，但现在大街上“凯旅”的可见度也不低，所以别克的旅行车并非做不起的。然而却一直到2017年，别克才推出了英朗的旅行版-阅朗，搭载1.0T和1.3T两个三缸的发动机，动力表现如何仍持保留意见。而对于旅行车迷来说最重要的外观，却与传统旅行车截然不同，短小的“车屁股”，让它看起来更像是一辆休旅车，靠阅朗充值旅行车信仰，可能不太够。
本田杰德
本田的1.5T发动机和CVT变速箱可以说是万金油了，用在哪辆车身上其动力表现都能获赞，杰德亦然。其实在北美的本田雅阁是有旅行版的，而且造型也很“旅行”，所以本田并非没有造旅行车的经验。但来到国内，却只有杰德这么一款更像MPV的“旅行车”，也可以看出本田对国内的旅行车市场信心有限。在紧凑型车市场这片红海中生存，能交出4825这样的月销量成绩，本田已经不容易了。
教授总结
斯柯达明锐旅行、大众蔚领、宝骏310W，近年来国内的旅行车都不少，车企都想刺探一下这种在欧洲大行其道的车型能否成为下一个爆点。教授却认为旅行车不会成为下一个风口，起码可预见的未来都不会。论空间，旅行车能做到的SUV都能做到；论形象，SUV更高大魁梧；论操控？SUV车主说：先把路中间的井盖挪开了再说吧。因此厂商们选择更为保守的“休旅车”，很理智。
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