[汽车之家 原创试驾] 在过去40年里，高尔夫GTI家族已经获得了我们所能想象到的一切光环和褒奖，车迷更是遍布全球。从第一代车型开始，“GTI”这三个字母在众多大众粉丝眼中已经上升为一种情怀，甚至是一种信仰。在2015年11月4日晚上，它的全新一代车型在广州正式上市，售价是23.99万元，让那些苦等了5年多（第六代国产高尔夫GTI在2010年3月上市）的大众粉丝们终于得到答复。
在上市的第二天，厂家便马不停蹄地为它举办了一场试驾会。现在回想起来，其实这种情况跟第六代国产高尔夫GTI的完全一样，而更为巧合的是，它们的试驾地点都选择了位于肇庆市的广东国际赛车场。既然如此，我们就看看它在赛道上的表现如何。
● 全新国产高尔夫GTI有几个重点你一定要知道！
全新高尔夫GTI搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，采用进气歧管喷射以及缸内直喷技术，最大输出功率是220马力/4500-6200rpm，最大扭矩是350牛·米/1500-4400rpm。
发动机动力数据对比 7代GTI（国产）6代GTI（国产）最大功率220马力200马力爆发区间4500-6200rpm5100-6000rpm峰值扭矩350牛·米280牛·米爆发区间1500-4400rpm1700-5000rpm
由此可见，它的技术使用、账面参数都相对上一代EA888提升了不少。从上面的表格不难看出，全新高尔夫GTI的发动机不仅拥有更加优秀的动力数据，而且最大输出功率的范围更加广泛，最大扭矩的输出起点也有所下调。显然，这样做就是为了让它在低、高转速区间都能获得充沛的动力输出，更有利于日常驾驶。
除此以外，这一代EA888发动机在结构上也相对上一代机型有了明显的变化。现在，打开发动机舱盖你就可以清晰地看到涡轮增压器的本体，它就位于头段芭蕉的上面，而这样做的目的是为了更好地散热。它的进排气管位置也进行了对调，布局更加合理，进气效率相对增高。另外，发动机的集气箱也有所更大，随之而来的是空气滤芯过滤的面积也相应增加，发动机的“呼吸”会更加顺畅。
与这台发动机匹配的是代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱。根据同事张郁达之前的文章介绍，为了让这台变速箱与发动机互相磨合得更好，才导致了全新高尔夫GTI的上市拖延了一年多的时间。至于搭载这台国产变速箱的原因，目前仍然没有得到准确的答复。
众所周知，全新高尔夫GTI出自MQB平台，并且车身采用了全新工艺制造的钢板，尽管其车身变得更大了，但是整备质量却从上一代车型的1460kg降低到现在的1420kg，减轻了40kg。
涉及到操控，有些配置一定要知道的，分别是XDS动态电子差速器，以及连高尔夫R都没有的DCC动态底盘控制系统。谈到DCC，我身边的第六代高尔夫GTI车主都不禁概叹：这项配置让人感到很惊喜！不仅如此，它的前麦弗逊、后四连杆悬架也都进行了加强处理。当然了，这也是完全得益于高强度钢材的运用，在强度得到保证的同时，还减小了体积和重量，更有利于降低簧下质量，提升底盘的灵活度。
它的刹车系统相对上一代车型有所增强，前刹车盘尺寸为312×30mm，后盘为300×12mm（上一代车型的前盘直径是312mm，后盘直径则是282mm），这是由于车身前半部分变轻之后，后轮制动力比例需要小幅提升。另外还有一点需要提醒，这一次试驾的所有全新高尔夫GTI均选装了“18寸车轮包”，即它们都配备了18英寸“Austin”战斧铝合金轮圈 规格为225/45 R18的普利司通搏天族S001运动轮胎（选装价格为2000元）。
● “实力派”项目体验分享：
这个试驾项目很有意思，比赛规则是两名驾驶者分别驾驶着全新高尔夫GTI同时在预设的小型赛道上竞技，用时最短者获胜。该体验项目的重点之处在于可以让你体验到全新高尔夫GTI的操控性、底盘平稳性以及车身灵活性。
就我而言，把这个试驾项目作为上赛道之前的热身是一个不错的选择，可以对全新高尔夫GTI有一个初步的了解。该项目每人只能体验两圈，第一圈是熟悉赛道，第二圈是正式计时比赛。经过这短暂的体验，它给我的初次印象不错，表现也符合我的预期，但是转向不足的问题也确实让我有点担心稍后的赛道试驾体验。
● “赛道派”项目体验分享：
广东肇庆国际赛车场的F3赛道是一条比较适合让全新高尔夫GTI展现能力的赛道，也是一条我相对熟悉的赛道。手握着凹凸有致的方向盘，左脚紧紧踩着铝合金防滑踏板，身体被运动型座椅包裹着的我，已经顾不上去体验车内的配置，眼前只有一个个等待着我去征服的弯道。
驶离维修区，一脚全油门向T1弯冲去。第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机可以拉着全新高尔夫GTI非常轻松地跑起来，急加速的过程很顺畅自然，而涡轮增压器的介入也并不突兀，车辆的提速很轻快。但可惜的是，这样的加速缺少了酣畅淋漓之感，这在T13与T1弯之间大直道尤其明显，与我之前在这条赛道上试驾的福克斯ST（改款前的版本）相比也是差了点意思。老实说，就一般人而言，这样的动力水平其实是足够有余。不过，如果真的想在赛道上玩得尽兴，后期改动一下ECU也很有必要，熟悉改装的朋友会比较清楚，大众的涡轮增压发动机要“超频”是一件比较轻松的事情。一阶程序能秒杀什么车，二阶又能秒杀什么车……这都差不多成为大众铁杆粉丝们的口头禅了。
7速DSG变速箱的表现让人欣喜，如果真是为了让它与发动机更好地磨合而延误了上市的时间，我认为也是值得的。它的换挡逻辑调校得很棒，入弯时的降挡以及出弯时的升挡，毫无拖泥带水的感觉，并且挡位的选择也很合适，对驾驶者的意图诠释得非常到位。另外，让发动机的动力能够持续输出，它也是功不可没的。40多年经典历史的小钢炮GTI都装上了祖国版的变速箱，又如何？
DCC动态底盘控制系统的配备绝对是明智之举，处于运动模式状态下的它，对车身的支撑力度绝对足够，再加上灵活的车身及扎实的底盘调校，在攻克每一个弯道时，它都能够让你保持从容的心态。要玩极致，改装一套竞技型绞牙减振器固然是更加适合的选择，不过日常代步就会相对痛苦一些。
同样处于运动模式下的EPS电动随速助力转向系统，让方向盘的转向变得更为直接，而转向手感则依旧细腻。当然了，如果方向盘的反馈能再厚重、扎实一点的话，相信它在赛道上的表现会更讨人喜欢。
我不能否认它在赛道上有着不错的过弯表现，在XDS动态电子差速器的协助下，它的车尾有着灵活的跟随能力。然而，这套装备也不是万能的，尽管轮胎与悬架的配备已经很理想了，但是在转弯的过程中速度过快或者油门控制不当，前驱车转向不足（俗称：推头）的问题依旧明显，这在我通过T1、T6、T7、T10这些急弯时深有体会。
从我们之前实测的数据来看，全新高尔夫GTI在刹车性能方面确实有了不少的提升（100-0km/h：上一代是39.09米，全新GTI是36.44米），其制动力度绝对是足够的，制动踏板反馈回来的脚感也很棒，而唯一的问题是热衰减性比较明显，在赛道上激烈驾驶两圈下来，已经可以感受到刹车略显疲态，脚感也随着发生了比较明显的变化。当然了，我也不排除这跟车况有着直接的联系，毕竟我所驾驶的车辆已经在赛道上被蹂躏了一天的时间。
短短的几圈赛道体验确实未能尽兴，可以分享的也并不多，因此全新高尔夫GTI的赛道体验到些完毕，接下来继续聊聊它在其它项目里面的表现。
● 其它项目分享：
● 全文总结：
相对上一代车型，全新高尔夫GTI的提升显而易见，也很全面。与同级别的竞争对手相比，它的性能不是最强的，操控也不是最纯粹的，但是它既兼顾到性能，又不失日常的实用性及舒适性，我可以开着它舒舒服服地去逛街、接小孩，甚至是长途旅行，偶尔可以下赛道享受一下速度的快感，也可以在车友聚会上分享一下个人的改装经验。对于大部分人而言，我相信这才是真正的用车需求。
是情怀也好，是信仰也罢！我们不能否认的是，历代高尔夫GTI车型在全世界范围内都深受车迷们的喜爱，这点恐怕是它的竞争对手们都难以企及的，至于这一代高尔夫GTI在国内市场将会有怎样的表现，我们拭目以待！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
如果你想了解更多关于全新高尔夫GTI的情况，可以点击下面的图片进入相应的文章，我的同事张郁达已经对该车做了详细的介绍，相信里面绝对有你想要的信息。
你纠结么？ 测试国产第七代高尔夫GTIhttp://m.autohome.com.cn/drive/201510/880183.html
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