汽车扒一扒撰稿，在目前我国的国内市场上，有不少的消费者开始选购一些国产品牌的车型，因为我国现在的国产车型已经做的非常不错了，有些车企的造车水平与国内的合资车型已经几乎无异。作为国内的一线厂家，我国的一汽曾经研发过一款名为欧朗的车型，当时的一汽想凭借着这款自主品牌的车型打开国外车企对国内市场的封闭，没想到这款投资数十亿的车型到最后竟然落到了停产的地步，是什么原因导致了这款车子走到今天的这个地步，扒君就带大家就来一探究竟。
首先这款车子的外观，看着原创度非常高，几乎没有任何模仿的痕迹。它的直接对手也就是来自吉利的帝豪，自从2009年上市以来就受到了国内消费者的热情追捧，整体的配置非常高，与同级别的合资车型相比有绝对的优势。而欧朗的外观看着就有些小气了，前脸部分的造型有些局促，看上去并没有帝豪那么的霸气，这可能是它销量一直不大好的原因之一。
对于这款车子的投资，一起可算是没少花钱，从开始研发到整体车子的生产线，再到平台的开发，最后是发动机的生产和装配线，总共在这辆车子上花了很多的时间，整体的投资达到了数十亿的水平，可见一汽对于这款车子的重视程度，也显示出我国对于自主车型研发的坚定信心。
然而这款车子的在自2012年上市以来并没有得到很好的社会反响，从这张产销图中我们就可以清楚的看到，一汽欧朗的销量实在是相当的低，从它的价位上可以看出，6.28万-8.98万整体售价还是偏高的，同级别中的其他合资车型势必会让它难堪。
内饰部分整体给人的感觉非常的一般，三幅式的方向盘采用了双色设计风格，看上去还有点僵硬，不是很自然。中控台上整体的颜色采用的是银灰色，给人感觉冷冰冰的。整体的多媒体区域内嵌在中控台里，实用性很差，空调出风口在最下方，这样的设计看着特别不合理，这也是导致它停产的很重要原因。
这款车子的动力方面， 采用的是一汽自主研发的1.5L自然吸气发动机，最大功率102马力，最大扭矩135牛·米，这样的数据在同级别的车型中其实还是挺好找的，几乎没有什么优势，所以淘汰也是必然的。
这款欧朗最终定位为为一款两厢车，从一开始上市的三厢车型到最终停产时的两厢车型，欧朗的定位实在是太迷离了，对于自身的定位有着很大的误区，而它的外观方面从2012年上市以来也没余太大的变化，导致消费者对于这款车型有了审美疲劳，而同级别中的其他合资车型就非常的不错，例如大众的Polo和福特的嘉年华都是很好的例子。
点评：说了这么多，相信大家也都清楚的认识到了一汽欧朗最终停产的原因了，各方面仅有的微小优势几乎被同级别中的车型一一概括，不能成功的脱颖而出，最终导致的停产的悲剧。希望一汽能够吸取它的教训，毕竟这样的投资实在是有点浪费。
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