大家好，检车家老司机又和大家见面了，我叫英俊，是一名有着多年修车经验的二手车检测师，可能长得太英俊了，出去干活的时候人家总觉得我不像个修理工，但是我看二手车还真的有一套！欢迎大家收看本期二手车检测趣事，今天给大家带来的检测案例是一辆比市场价便宜一万多的马自达CX-5。
最近有一位粉丝委托我们帮他检测一辆2015款马自达CX5，据说这辆车是他通过网络找到的，还是个人车源，卖家表示是一手自用车，现在要换车了，需要出手。粉丝对比了一下这辆车，比二手车市场的零售价要便宜一万左右，关键是7年才开了不到6万公里，里程数比较少，所以他非常心动。
但是这辆车的所在地离粉丝比较远，他怕万一车况不好白跑一趟，这时候就想到了我们，让我们给他去实地看看车，如果车子没有问题，他再过来提车，免得白跑一趟嘛。那下面就来看看今天的主角。
车辆年款：2015款 马自达CX-5 2.0L 自动两驱都市型
出厂日期：2016年2月
上牌日期：2016年5月
表显里程：5.8万公里
新车指导价：19.08万
卖家报价：6.4万
同款同年份的车型在终端的零售价大概是7.5万左右，说实话，这个价格比二手车商的收购价还要便宜一点。为什么原车主不直接卖给车商呢？抱着这个疑问，咱们一起来看一下车辆的车况到底如何。
老规矩，还是先从外观开始检测，可以看到前杠存在划痕，但是没有发现喷漆修复的痕迹，看来是剐蹭到了没有处理了。问题倒是不大，就是白色的车漆，有划痕实在太明显了。
随后检查到左前叶子板没有钣金喷漆修复的痕迹，但是左前叶子板存在很明显的变形。看来要出手了，这些都不打算处理，直接留给下一任车主。
左前门不存在喷漆修复的情况，但是同样存在划痕；车辆门槛封边，没有切割或者后期修复的情况，说明车辆没有出现比较严重的事故；不过左后门也存在划痕，目前只是用点漆笔修复了，但是这也修复也只是遮盖一下，还是很明显的。
来到车辆尾部，可以看到后盖和后杠没有喷漆修复；但是后杠也有划痕；打开后盖进行检测，上面的固定螺钉并未发现拆卸或者后期喷漆修复掩盖的痕迹。
并且两个导水槽部分检测也并未发现存在切割或者变形的情况；后备箱内部虽然比较脏，但不是水泡导致，是日常清理不到位而已，后期清洗下就好，而且后围板内部打胶也没异常。那么基本可以排除尾部存在追尾的嫌疑。
接着来到右侧，也是发现存在很多划痕的地方。整车外观检测下来，虽然没有什么喷漆修复，但是比较明显的划痕太多了，后期修复的话，基本也是要整车喷漆了，这个可能会影响二次销售，甚至影响车辆价格。难道这就是车辆比较便宜的原因？要真是这样的话，那这辆车的价格也还是挺划算的，再怎么说也算原版原漆了，哈哈。下面来看看发动机舱的情况。
这辆马自达CX-5搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大马力155，最大扭矩200N·m，匹配6AT变速箱，整体动力数据水平比较一般，但是马自达创驰蓝天发动机拥有惊人的13：1超高压缩比，动力方面肯定不用担心，家用代步那是妥妥的够用。要是对动力有要求的话，也可以上2.5L排量的。
发动机舱部分 ，还是从结构件入手看看是否存在问题。可以看到看到前盖、水箱框架和前防撞钢梁都没有拆卸痕迹，纵梁连接板也没有变形和后期修复的痕迹，说明车辆前部并未发生严重的碰撞事故。接着我们来看看车辆的机械部分。
经过检查发现，发动机气门没有渗漏以及拆卸修理痕迹；发动机机脚没有拆过，上面的日期也跟车辆生产日期相符；发动机舱保险丝盒不存在锈蚀或者后期更换的情况；从机油加注口观察内部润滑还很好，并未发现油泥或者乳化的情况。
全车油水方面，电瓶已经到达寿命终点了，后期需要及时更换；冷却液上面的冰点还是够的，后期可以正常使用；刹车油并未发现变质的情况，应该也还是刚刚更换不久的。那看到这里发动机舱部分检测就结束了，日系车，一般发动机舱都不会有太大的问题，不像德系，保养不到位很容易就导致漏油的情况。这也是日系二手车为什么这么保值的原因，都不想三天两头往修理厂跑啊。接着我们来到车辆的内饰部分，看看内饰部分是否存在问题。
打开车门可以看到这辆车的内饰还是很干净整洁的，整体的磨损也不大，看着还比较新，马上来看看细节。
首先是看车辆的里程数，上面显示的里程数是58179公里，确实不大，而且粉丝前面也说了，这辆车是个人用户自己用的，但是具体是不是，我们接着检测。
看到这个座椅估计大家都觉得没啥磨损呀，确实像6万公里的情况。但是也是这个座椅，让我看到了一些问题，买个关子，稍后在说。
座椅导轨部分，虽然看起来毕竟脏，但是并未发现锈蚀的情况，不过上面的座椅固定螺钉是存在拆卸的，而且了解这个车型的人就应该知道，座椅螺钉为啥拆卸，因为原厂配置的座椅不是皮质的，而是织物的，拆卸就是为了加装皮质座椅，当时马自达很多4S店都是这样加装出售的，能挣不少装潢费呢。就是后面加装的皮革，质量参差不齐，用一下磨损就比较大了，其实还真不如织物座椅耐磨损，所以这里座椅拆卸貌似没啥问题是不？我们接着看。
座椅下部没有发现泥沙吸附在线束上或者锈蚀的情况；转向柱没有锈蚀和拆卸；安全带上面生产日期也跟车辆的生产日期相符，并未发现更换的情况，也没有发霉发硬的情况；点烟器也是比较干净的，并未发现锈蚀的痕迹。
加上车内线束不存在泥沙或者后期更换的痕迹，车辆水泡的情况也得到排除了，虽然内饰比较脏了一点，灰尘多，但确实不是水泡车。
但是接下来，跟大家分析的就是内饰的问题了，啥问题呢？内饰有的地方磨损比较不正常，首先是方向盘部分，可以看到上面马自达的标志已经褪色，这不是7年，6万公里不到能磨损出来了，除非你是真的天天用手盘它，但是我相信这个是少数。
而且真皮方向盘上面磨损也很大，已经开始脱色了，这也不是这个公里数能磨损出来的。看到这个方向盘，大家应该能看出来，不开个六位数的里程数，是搞不来的！除非你的手是带砂纸的，那当我没说。
还有一个磨损严重的情况，就是挂档杆。上面已经完全脱色，而且都包浆了，这要是7年不停地盘它，核桃盘7年都不一定有这个效果，褪色就算了，都已经松脱了。
再加上一个细节，能看出这个车辆公里数肯定不对的地方，就是刹车踏板，上面的磨损十分严重，这个磨损到这个程度，没有15万公里以上都不可能，这东西是很难磨损的。有车的朋友可以看看，十几万公里都不一定有这个效果。看到这里，大家是不是基本知道车辆存在啥问题了。可能有的朋友会问：你看了那么多磨损，但是座椅部分，不是很好么，可能真的是手带砂纸盘的呢？
为了解释这个问题，我拍了一个后排座椅的图片，大家可以看到前后座椅有啥不一样么？都是包裹过的，前排座椅是有通风孔的，也就是打孔的，后排却没有，为啥？一般情况下，如果是全车座椅一起包裹的，肯定是同一个公司出来的，前后座椅样式一致，皮质也一样，做起来省事。现在前后座椅包裹情况不一样，所以这辆车前座椅是包裹第二次了，这才让它看起来磨损不是特别大。不过处理了座椅，他并没有处理内饰、档把、还有刹车踏板胶，导致我们看出了问题。
接下来我查了一下这辆车的维保记录，可以看到在2020年的时候，这辆车就已经开了10万公里了，按照这个用车频率，真实里程应该接近20万公里了。现在仪表上只有5.8万公里，这表调得也太狠了，对半调表都不止了。难怪这辆车这么便宜，真就是一分钱一分货啊。不过现在到底是怎么了，连个人都玩这些套路了么？到底哪里学来的，自己用车自己卖，居然还调个表，太不厚道了。
因为里程数差距太大，我就跟粉丝通了一个电话，他了解到情况之后，叫我不用看底盘了，没意义了，这个里程数的车子他在他们当地也能买到。而且他看过车辆的磨损还没那么大，本来图的就是公里数少，现在搞这个套路，没必要了，车子要不得了，还好先检测了一下，要是在车商手里买到调表车说不定还能维下权，运气好搞个退一赔三，在个人手里买到调表车，回头就把你拉黑人都找不到。
可以看到同款的马自达CX-5在网上的报价还是很高的，基本上就没有低于7.5万的！这辆车如果真是不到6万公里的实表，早就被人疯抢了，哪里还等的到你捡漏呢？不过这也再一次说明了日系车的强大，开了10多万公里了，发动机一点毛病没有，换我，我也愿意买二手日系车！那么大家觉得这辆车有没有考虑的必要呢？
好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
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喜欢就赞不喜欢就喷，英俊我读书少修车多，写得不好的地方还请大家多多担待。另外如果你有二手车的相关问题，都可以问我，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。
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