大片来袭，今天咱们要搞一辆非常经典稀有的2009年宝马X5(十周年纪念版)，底盘代号E70，该纪念版X5当年全球限量仅有2000台，其中有500台在中国市场销售，当年售价110万，绝对的大佬座驾，咱们这辆车来自厦门一位老板，个人一手车，21万公里，目前车况破烂，发动机烧机油，卖呢值个5万块，所以老板就想翻修一下留着继续开算了。下面带大家看下这辆X5的翻新故事：
当时车子到店，我们就做了路试及检查，因为烧机油，所以最明显的感受就是动力相当拉垮，完全没有3.0自吸那种感觉；然后刹车也偏软，刹车线过长；底盘方面过颠簸路面时，避震系统的过滤非常差劲，拉不住车身，弹跳厉害。
车况清楚后，就开搞了，这款X5搭载的是老一代的N52 3.0自然吸气发动机。
准备拆下发动机大修，先把冷媒回收掉再开拆。
从底盘前悬挂系统开拆。
前悬挂拆掉，发动机拆掉。
发动机、元宝梁一起下来了。
然后直接就对发动机做了分解，处理烧机油问题。
曲轴系统拆解中...
拆下曲轴，可以看到上面有非常明显的磨损痕迹。
活塞拆除，活塞环磨损也可以看到。
凸轮轴系统拆解，也一样存在磨损的问题。
老一代N52、N55发动机，凸轮轴算是一个通病问题，到一定公里数都会出现偏磨的情况。
所有拆解的螺丝全部收纳好，并做好分类。
发动机分解完毕，里面不是太脏，有被处理过的痕迹。
这发动机之前应该做过小修，我们发现泵和链轮都做过更换，换的不是原车件。
咱们订的发动机维修配件都到了、正时系统配件、进气道系统配件、活塞、管路、密封圈、垫等等。
原厂凸轮轴，这玩意很贵。
曲轴系统重新做了机加工。
直列六缸，缸体机加工完成。
整个机械结构都做了磨损修复及调配。
连杆不换，活塞换新，组装好。
参照原厂维修手册，准备开始回装机械。
曲轴系统安装，采用扭力扳手施工，打上原厂标准扭力值。
各种零部件安装调配，欣赏机械的美感。
打上标准扭力值，全部做好标记。
安装凸轮轴及链条...
锁定，调校正时链条。
上盖老化漏油，换个全新的。
更换一组高性能火花塞。
点火线圈也要做一下更新。
发动机周边各种管路更换安装中...
等待合体了。
元宝梁全是油污，准备清洁一下再组装。
清洁干净后，发现这元宝梁上面配件基本都是刚换不久的，都很新。
发动机、元宝梁组装后，回装好到车身，然后重新加入新机油。
重新加入冷却液。
底盘方面，咱们只需要针对避震系统和刹车系统做一下更新即可。
减震器上下缓冲块，这个小配件很重要。
避震系统及制动系统组装完毕。
部分摆臂、小拉杆更新完毕。
底盘变速箱、差速器油液准备做下更换。
更换一下变速箱滤芯。
油液更换中...
装好轮胎，上美国HUNTER定位仪做一下底盘数据调教。
这台X5修好之后，我上下班做路试，开了大概一周都没有啥问题，但是没想到一天晚上，我员工给一位A6客户送车，往返大概有个150公里，我觉得X5正好可以上高速测试一下，就让员工开着一同去了，结果意外就发生了，送完车回来的路上，X5趴窝了。我还意外呢，我开了一礼拜也没给我放路上啊，这啥情况？
车没修好？这次确实要返工，我从来没有百分百肯定咱们可以把每辆车都能一次性修好。所以我们一般都会多路试、多测试、多检查、多怀疑，因为这才是万无一失降低售后问题的唯一正确方式，很多车我们维修后，都要路试一个礼拜以上才会交给车主，就是为了避免出现这种情况。
半夜去把车拉回厂里，第二天一早就开始查故障码了，结果显示：油泵故障！
属实没想到，竟然是汽油泵出的问题，关键这玩意咱们也没动啊，当时修完发动机检查数据流，油泵数据是一切正常的。结果拆开一看，这汽油泵之前也换过了，握草的，还是个韩国品牌？你说韩国蜯子能造出啥靠谱的汽油泵？一台上百万的德系车，这上家修理厂属实也有点乱搞了，还好这意外被咱们碰上了，要是这车子发回厦门给车主了，那真特喵的有理说不清了。
跟车主沟通汽油泵的问题，车主想着原厂这么容易坏就换个副厂的得了，这话给我整懵了，我说：你这不就是副厂的吗？然后瞬间就破案了，当地修理厂收原厂件的钱给换了副厂件，坑了一把车主，估计肯定不止这一个件，毕竟之前换的发动机配件也有品牌件，估计都是坑吧。
咱们订了原厂油泵换上，故障码解除，路试也没问题了。
然后就来到外观方面的检查了。
漆面都是细节小划痕，都做好了标记。不需要全面喷漆，局部点喷修复即可。
轮眉塑料损伤，这轮眉塑料上面是有颗粒感的，修复还是有一定难度的。
后杠塑料损伤。
老款宝马通病橡胶条老化发黏，用手一摸，一手黑胶。
后三角窗胶条断裂发黏，这是宝马最恶心的地方，这个胶条不单独提供，如果选用原厂胶条必须和后面这个三角窗玻璃一起更换。
来到内饰方面，应该很多人好奇，这辆十周年纪念版X5和普通X5有什么区别呢？区别就在非常高级米色内饰以及副驾驶的铭牌。
外观的漆面修复已经搞定了，过程就不多介绍了，下面带大家看看内饰问题。
首先就是脏，然后就是车门胶条老化开裂。
空调出风口断裂。
门板磨损脱皮...这些都是老宝马的通病。
还有一些损坏的塑料件。
发现油箱盖的拉线也没了。
踏板上面的泛黄有点难看。
顺带做一下清洁吧。
胶条更换。
胶条换好，踏板也清洁好了。
更换一套雨刮器。
内饰清洁及修复完毕，这台车当时没想着写帖子，所以很多施工都没记录。
空调系统做一下臭氧杀菌处理。
最后机舱再做一下深度清洁。
下面开始欣赏效果，机舱深度清洁后。
细节欣赏，一尘不染。
专治强迫症，质感拉满了。
内饰欣赏，米色配黑色确实显高级，很通透。
副驾驶中控台有十周年的纪念铭牌，全球限量2000台。
方向盘上面也有十周年的铭牌。
原厂脚垫，朴素精致。
米色内饰必须保持干净。
后排独立空调也算是这车一个亮点了。
中控部分和普通X5没区别。
外观欣赏，全车轮眉及包围塑料件，我们都进行了修复。漆面瑕疵方面做了点喷修复，全车漆面做了氧化层处理。
前脸造型还是非常凶悍的。
经典的双肾形进气格栅。
处理后的漆面，圆润有光泽，清洁后踏板也很加分。
十周年版本外观区别，轮毂加大了，普通款是18寸轮毂，纪念版X5是采用前275/40 R20 、后315/35 R20尺寸的轮胎，配合5辐莲花型轮毂，相比普通款视觉冲击力更强。
20寸轮毂搭配宽体包围，侧面看确实是非常好看，立体感十足。但是呢...它造成了一个很大弊病。
搭配加大的20寸轮毂，就是为了这个宽体轮眉设计。这个十周年纪念版吧，从动力总成来看它和普通版的E70 X5发动机、变速箱、底盘都是一样的，完全没区别。内饰部分从颜色搭配到用料讲究上，比常规普通版棕色内饰的X5看着确实高级一点。但这台车有一个弊病就是这个轮毂轮胎了，了解老X5的车友应该能看懂，这台车的外观是沿用了同款X5M的宽体轮眉。
这是3年前我翻新的一辆E70 X5M的照片。
可以看到轮眉部分，十周年纪念版X5跟它完全一样。
前轮275/40/R20，后轮315/35/R20的轮胎轮毂是X5M的标配数据，而X5M搭配的是4.4T V8发动机，但十周年的X5搭配的是3.0自然吸气发动机，两款车动力输出天壤之别，但用同样的轮毂轮胎，这就很画蛇添足，直接就造成十周年X5在动力和操控上面的基础状态必然难受，完全比不上18寸轮毂的普通X5好开。
前面我说了，十周年X5和普通X5的发动机配置动力是没有区别的，所以这就相当于是一辆普通版本的X5改装了一个大尺寸的轮毂轮胎，转向、操控肯定是要受到影响的，这就好像是个40码的脚，却穿了42的鞋子一样，天津话叫做"不跟脚"，你说怎么能跑的舒服？
玩改装车都知道，咱们有句江湖俗话：“轮下改了1公斤，轮上增了10公斤”，追求大轮毂的颜值，但带来的驾驶感受就是费油了、跑不快了、操控不好了。
而这台十周年纪念版的X5就是这样，为了颜值，牺牲了这台车的动力性能和操控性能。
估计会有车友说，那你咋不给它改到18寸轮毂啊？哈哈哈...你们能想象出一个大粗腿穿小鞋的样子吗？各位慢慢领悟吧...
我是怪兽，下期再见咯~
施工：怪兽团队
(咱们专搞老车翻新整备)
评论
匿名用户
回复短句也能很精炼