如果说一个工薪家庭孩子的第一部车比较注重的是什么，不用我提醒，大家都会想到一个词儿--“便宜”；那必须的，这年头老百姓虽然买得起车，但并不意味着很多车能胜任“家庭第一部车”的名头，为啥？便宜、实用、耐造才是最根本的原因。
便宜意味着成本不能高，实用意味着空间要大，而耐造则说明车型要经过数道考验；于是在这个领域里出现了像艾瑞泽3、雨燕、赛欧3等诸多车型，以及还有一款将要上市的全新车型，那就是江淮的和悦A20，也就是同悦的换代款，来到了我们的身边。但因为该车型还未上市，这辆车是和悦A20的试装版本，那就让我们先睹为快吧。[图/文：赵新]
外观小结：江淮和悦A20的外观新潮，颜值很高，如果拿最近上市的几款竞品相比，至少在外观上，还是很讨大家欢迎的；只是出于它的定位及价格因素，配置不是很高。比如没有配备当下潮流的日间行车灯，而且标配的2点倒车雷达功能稍显不足，而解决这些问题一是要看上市后江淮汽车是否有相应的解决方案，二是需要车主自行改装了。
外观还是有同悦的影子
江淮和悦A20的内饰风格与和悦A30有着极大的相似度，但出于成本考虑，很多配置及功能都做了省略，而且车舱内全是硬塑料，但这不是问题，谁让它的定位就是入门级的车呢？
内饰小结：且不说和悦A20的内饰是否会改变，仅仅就目前这个版本来看，挺顺眼的；在功能上和悦A20又给我惊喜又让我惊叹，惊喜的是这小车居然配备了导航（凯立德），惊叹的是既然都有液晶屏了，但就是不给装倒车影像，希望厂家能预留接口，这样方便车主后期加装。
内饰塑感严重
如果一个200斤的模特坐在和悦A20里都不会感到憋屈的话，那么和悦A20就能适应85%以上的用户了；前排空间不说，仅从后排空间讲，不能说宽裕，但至少不憋屈，短途的自驾游是毫无压力的。同时和悦A20的储物空间也不少，但也只是够用了。
空间小结：以前也试驾过江淮同悦，但对于它的空间着实让我感到不适；如今感受了一下和悦A20，不知是因为减肥成功或其它的原因，似乎在前后排乘坐均无压力，只不过在后排建议只乘坐2人，这样短途出行的舒适性是可以保证的，倘若强行加上第3人的话，就很憋屈了。受制于整车空间，后备厢及其储物空间也仅仅是够用，代步足矣。
空间尚可接受
就同悦来说，它使用的是三菱的4G13 MIVEC 1.3L发动机，然后江淮自己研发出了HFC4GB1.3C 1.3L汽油发动机，如果不出意外，和悦A20使用的也就是这款发动机。但至于它的参数，网上众说纷纭，而我也没有拿到确切的版本，所以就不在这儿多说了。
和悦A30采用电子助力转向，借助于电子技术，和悦A30真正实现了随速助力转向，即转向力由低速到高速逐渐加大，满足整车低速转向轻便、高速转向沉稳的要求。而真正驾驶的时候，我觉得这方向盘太轻了，轻到一个指头都能转得动，我想经过驾校里普桑机械转向折磨后的很多小MM应该喜欢极了这种感觉！
挂入1挡起步，离合的接点非常清晰，根本不需要适应，几乎脚一抬起来就能轻松起步。一开始感觉动力很肉，但只要把发动机踩到2500rpm以上，这发动机的力量输出就很澎湃了，这时候只要舍得给油，超车什么的轻而易举；随着挡位的提升，当车辆时速在100公里/时的时候，6挡时发动机的转速在2000转左右，这样对燃油的消耗也有一定的节约作用。但和悦A20这6速变速箱换挡的行程有点长，好在不是什么问题，适应一下就好。同时和悦A20还把手刹未放下的提示报警功能保留了下来，这个功能对于新手司机来说相当的实用，可以避免因忘记放下手刹而造成的车辆物理损伤。
慢慢的升到4挡、5挡、6挡，和悦A20加速流畅且稳健；但我觉得只要速度过了90公里/时，发动机转速过了3000转，噪音就会钻到你的耳朵里，感觉和悦A20在噪音控制上还要多加一点功能，也或许这是一辆试装车的原因吧。
动力小结：和悦A20这款车在动力上并没有明显的优点，但也没有明显的缺点；动力仅仅是够用，但如果进行下压榨，和悦A20也不会让大家失望，只不过油耗和噪音会让你“头疼”一会儿。
全文小结：正如大家看到的那样，首先这是一辆试装车，再者它又是一部私家车，而我也仅仅是以拍照的名义把这辆和悦A20借出来，所以我没有办法也不可能对它做出深度地试驾，只能通过这一小时的接触，来匆匆地体会这款车；至于它的真正实力，则留到和悦A20的正式量产版出来再进行测试吧。
动力一般 适合初驾者
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