作为三菱Lancer家族的成员，东南三菱翼神一经上市便带着强烈运动风格的“神车”光环。然而，据国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台中国汽车质量网相关数据统计，该车故障率较高，目前已累计接到投诉251宗。其中手动挡车型换档困难更是已成“老大难”问题，相关投诉占总投诉量的近7成。对此，东南三菱厂家目前仍无任何表态，有车主吐槽称东南三菱是在自毁“神车”形象。
手动挡换挡难 车型卖点难言操控二字
在官方网站上，厂家对于翼神的定义令人神往，诸如“操控乐趣、变速如鲨鱼甩尾般矫健”的词句，无不在宣扬其承袭EVO车型澎湃动力与高操控性的王者风范。深深打上“操控王”、“弯道王”等烙印的翼神，也确实曾被玩车族奉为“神车”，但普遍存在的手动挡换挡难现象则让昔日神车的操控性变成了一个笑话。
截至发稿，东南三菱翼神换挡难问题的投诉已多达170宗以上。而实际上，早在2013年7月份，中国汽车质量网便已开始接到类似投诉并反馈给了厂家，但长达一年半的时间里，厂家在此问题上的沉默致使问题深度发酵，受困扰的车主越来越多。来自浙江的车主殷先生在投诉中表示，所驾驶的2010款翼神手动换挡操作时一挡难摘挡、三挡难进，经常需要二次离合甚至三次离合才能进行操作，部分车主更是对挂5挡时抖动异响问题难以忍受。“换挡难难于上青天”，面对失去原本的卖点的翼神，一些车主预言：“没有了操控翼神什么也不是，丧失了这部分消费群体就意味着东南三菱将失去一切。”
销量数据显示情况被车主不幸言中，目前东南三菱旗下5款在售车型业绩惨淡，月销量均未超过3位数，其中戈蓝及君阁两款车型只有个位数。或受变速箱问题影响，作为销量“台柱子”的翼神也从月销4007台的高点直线下滑，2015年2月销量已不足千台。面对换挡难问题与产品宣传的驾驶操控性能严重背离，厂家目前的态度令人费解，有网友吐槽，“破罐破摔”令翼神徒有鲨鱼般的外表，而高操控性已无从谈起。
东南三菱“封口” 广汽三菱曾因同样问题发布技术通告
中国汽车质量网此前的报道显示，广汽三菱劲炫手动变速箱的故障现象与翼神极为相似。据悉，广汽三菱曾在2013年7月发布技术服务通告，称2013款劲炫所使用的爱信F5MBB型号手动变速箱，输入轴外花键与离合器摩擦片内花键因长锈造成滑动不良，导致离合器分离不良以至换挡时卡滞。
而据东南汽车三菱服务部内部培训资料显示，该款爱信F5MBB型号手动变速箱在2010款翼神中便开始使用，早于广汽三菱劲炫整整三年。其中，最早1宗相关投诉出现在2013年7月，浙江朱姓车主在描述事情经过时无意中透露的信息耐人寻味：未对车辆做任何检查，4S店维修人员通过试车便一口咬定故障为部件生锈所致。车主说，咨询多年从事汽修专业的人士后得知，变速箱换挡操作由多个传动部件联动，故障原因诊断较为复杂，即便是经验丰富的技师也不敢轻易下此结论，除非事先已有维修案例或相关技术通报。而后朱先生与服务顾问的交谈也证实了自己的疑问——翼神手动挡换挡难问题在当时已经有批量出现的迹象，4S店对于故障原因早已心知肚明。多年后，同为三菱旗下的广汽三菱劲炫因同一问题发布技术服务通告，的确也变相解释了东南三菱翼神相关问题的症结。
如何解决已成车主心病 2015款翼神前景难测
如上图所示，车主在拆抬变速箱后发现，东南三菱翼神变速箱输入轴外花键与分离轴承锈蚀问题已非常严重。虽然目前有车主已做过除锈润滑处理，但效果并不理想，且依然有部分车主有抵触情绪，不愿将爱车大拆大卸。而如何能够有效圆满地解决翼神手动挡大面积的故障问题，已成为考验厂家的重大难题。
投诉数据显示，东南三菱翼神手动变速箱换挡难主要集中在2010-2012款车型中，多见于使用1-3年的车辆，但现在相关投诉也已经出现于2013款车型，加之最新出厂的广汽三菱劲炫也有相关投诉，令人不免对今年1月上市的2015款翼神前景感到担忧，因为现有信息显示，2015款翼神使用的是同款爱信F5MBB手动变速箱。
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