平时在与朋友聊天时，聊到比较多的话题便是：“10万元左右的家用轿车怎么选？”如今在这个价位又多了一个推荐的选择：雪佛兰科鲁兹。今天我们就来聊一聊2017款雪佛兰科鲁兹1.5L自动先锋天窗版。
相比于经典款科鲁兹，新款车型在整体造型上更加干练，尽管不如经典款科鲁兹硬朗了，但是整体风格更加符合当下时代的审美。
整体向前俯冲的腰线，是我最喜欢的设计。向内收紧的尾部就像一个小翘臀，饱满而紧致。
侧面的设计也不像之前的美国车那么厚重了，反而有了一丝欧系车的精致与干练。这样的设计甚至也沿袭到后来推出的雪佛兰科沃兹上，这也导致大家经常把科沃兹和科鲁兹搞混了。
不过我还是觉得科鲁兹的外观有些保守了，距离我心目中那种战斗气息还是有些距离。翻看一下咱们科鲁兹的论坛就不难发现，改装的比例非常高，这也说明科鲁兹是一台比较适合改装的车。
细想一下，这或许也是一件好事。故意将外观做的保守一些，留一部分余地让车主自行改装，使之成为自己心目中该有的样子。作为外观设计来说，这可能是更高层次的设计理念吧。
话题有点扯远了，聊回这台科鲁兹。我拿到车的时候，这台车仅仅行驶了12公里，绝对是一台纯新车，车内还留有新车出厂时的味道。对于这个价位的车型来说，车内的异味并不算明显，我想这和它装备的织物内饰有关。
再加上科鲁兹的车窗面积比较大，视觉感受非常开阔，这是一台能让你开起来心旷神怡的车。要知道楼主之前驾驶的是一台福克斯，正常的坐姿，车窗腰线都快到楼主的肩部了，有一种坐在战斗机里面的感觉。
随着近些年来美国品牌纷纷在欧洲设立研发中心，美国车的设计越来越欧洲化，再也没有了之前那样粗枝大叶的设计风格了。与我在年初测试的凯迪拉克XTS一样，科鲁兹的一些细节设计上也确实很有玩味之处。
2017款的科鲁兹将后视镜由A柱移到了车门上，并且增加了A柱盲区的三角窗。这对于驾驶视野的提升有很大的帮助，同时也有效的降低了后视镜附近的行驶风燥。
车灯设计的也很有新意，灯碗的内部结构错综复杂，要是再增加一对日间行车灯就好了，不过这也可以忍受。但是全系都是卤素大灯就有点说不过去了，而且这个灯照射的效果真的不够理想。
科鲁兹搭配的是四条玛吉斯的轮胎，尺寸为205/55R16。在行驶过程中，这款玛吉斯的轮胎噪音有些明显。不过胎噪的表现是相对于科鲁兹比较优秀的风噪表现来说的，因此显得胎噪比较明显。
这款自动先锋天窗版是比较入门配置的版本，因此中控台上并没有覆盖皮质材料，配色和质感就不如高配车型那么出色了。但是做工是不需要担心的，摸起来的手感很扎实。
自动先锋天窗版标配了胎压监测功能，行车电脑显示的内容也非常全面，包括平均油耗、瞬时油耗、续航里程、当前车速等，这些都让我觉得非常满意。只是这个光秃秃的方向盘，总让我有种换掉它的冲动。
中控大屏的反应速度很快，功能明确，这需要给一个大大的赞！但是没有倒车影像或倒车雷达就真的无法忍受了。明明已经给了一块屏幕，为什么没有倒车影像的功能呢？即便没有倒车影像，倒车雷达总可以有吧？
中控系统中的手机投影仅仅支持MirrorLink协议的手机，可惜楼主的小米、华为、荣耀、苹果手机均不支持MirrorLink协议，所以就无法给大家展示了。
好吧，平复一下刚刚的情绪。科鲁兹的配置还是很让我满意的，像是电子手刹、雾灯、大灯高度调节、自动启停、电子稳定系统（ESP）都是标配。
在储物空间方面的表现也是出奇的好，大家看图应该就能明白。这里特别说一下门板上的储物槽，真的非常大；楼主的长款钱包、手机放进去就完全看不见了，有种深不见底的感觉。
得益于驾驶座的高低可调，扶手箱和门板的高度也一样高，所以驾驶坐姿是非常舒适的。不过或许是我的身高太高了，坐垫对于大腿的支撑不是很好，如果是标准身材的你，应该会觉得更加舒适。
后排的腿部空间有些逆天，驾驶座已经调的比较靠后了，身高183cm的我依然还有两拳的腿部空间。不过头部空间就有些捉襟见肘了，忽略我较厚的头发，我的头已经完全顶在车顶上了。
而且配置方面，对于后排乘客也不够友好；既没有空调出风口，也没有任何的电源接口。我想坐在科鲁兹的后排，除了坐着也就没有别的什么事可以做了。
受限于低配车型的成本，后排没有中央扶手，也没有中间乘客的头枕。其实作为一台家用车来讲，后排的利用率还是比较高的，后排中间头枕的缺失有些不应该。
更让我觉得不可思议的是，科鲁兹的前后车门居然采用了不一样的内饰材料。前门是织布的软质内饰，而后门采用的是带纹理的塑料内饰板，不但手感很硬，敲起来的声音也很清脆。
作为奶爸的我，儿童安全座椅接口是我非常关心的配置。科鲁兹在这方面做的很不错，涵盖了目前市面上所有的驳接方式，这方面的表现让我很满意。
除了手动挡的最低配车型，其他车型均标配了天窗，而且开启和采光面积都不错。科鲁兹还将安全带未系提示设置在车顶阅读灯的位置，这样的设计也能及时提醒到副驾驶，避免了车主提醒乘客系安全带的尴尬。
后备箱的容积为430L，开口面积与后备箱开启方式都是这个价位应有的水准，满足日常使用完全没有问题。
后排座椅靠背支持整体放倒，但是放倒之后会产生一个比较大的落差，空间的扩展性不够完美。
在后备箱的两侧，还设计有挂钩、三角警示牌与灭火器的固定带，对于强迫症来说绝对是个福音。
掀开后备箱底板，下方是一颗非全尺寸备胎。备胎周围做了比较细致的隔音填充，在底板的下面也贴有止震吸音板，所以科鲁兹在隔音降噪方面还是值得肯定的。
科鲁兹搭载的是与别克威朗一样的1.5升自然吸气发动机，代号L3G。相比于之前的L2B发动机，新的动力总成增加了缸内直喷技术，缸体材料也由之前的铸铁缸体改为铝制缸体。
说这些数据真的没啥用处，实际的驾驶感受才是重点。新的动力总成不再有之前起步肉的情况，配合6AT的自动变速箱，80公里以内的提速都是随心所欲的，并不会落后于车流行驶的节奏，油耗表现后面会说到。
科鲁兹的悬挂表现也不错，遇到大小颠簸时的震动都挺有质感，可是对于细碎的颠簸过滤不够彻底。当然这种感觉就因人而异了，我的朋友体验过之后，就挺喜欢这种路感清晰的表现。
科鲁兹不同车型的后悬挂是有所区别的，我驾驶的这款1.5L自动先锋天窗版，采用的是扭力梁后悬挂；而1.4T的车型采用的就是瓦特连杆结构的后悬挂。因此刚刚说的悬挂表现仅仅代表扭力梁悬挂的车型。
尽管动力表现不算出众，但是结合它比较敏感的油门及转向表现，还是有那么一些运动感的。特别要说的是科鲁兹的隔音降噪水平，为了加速需要经常将发动机转速保持在2000转以上；科鲁兹的优势在于， 3000转以内的发动机噪音都很克制，并没有声嘶力竭的感觉。
我也对这台科鲁兹进行了简单的油耗测试。大概是70%市区路段 30%高架环路行驶，平均时速为28公里每小时，其中还包括大约15分钟的原地怠速，目的是为了尽量模拟日常的驾驶路况。最终共行驶了103公里。油耗测试方法为，同一加油站同一油枪，两次跳枪后计算加油量，最终得出的平均油耗为7.3L。
总结：在10万元这个价位中，合资车型在驾驶感受方面依然具有优势。但是没有倒车雷达、倒车影像、电源接口较少和缺少氙气大灯的问题还是让我如鲠在喉，好在这些问题都可以通过后期改装得到弥补。而科鲁兹出色的驾驶感受、精致的外观设计、不错的人体工程学设计都是很难通过后期加装改变的。因此我推荐那些对于驾驶感受有追求，而对于内饰、配置、后排要求不高的年轻人购买科鲁兹。如果预算充足，尽量还是购买更高配置的那个车型，这样面子里子就彻底完美了。
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