一个观点：但凡你不是每天爬石头，爬石头，爬石头，那么差速锁则是一个没有用的配置，因为它性能过剩，取代者实在太多。
事实上在如今电子限滑遍地的时代，差速锁这种纯机械链接的部件，基本上已经是性能过剩，对于一般的用户群体来说，信仰远远大于实际使用价值，即便在泥泞、雪地沙漠环境中，差速锁也不会有很大的用处。
参考普拉多，配后锁的普拉多有多少？其实国产普拉多早在几年前已经抛弃了纯机械式的后锁，即便在早些年，也只有在顶配车型上才会存在差速锁，而当年的顶配车型落地价也需要80。
除了NAVI顶配有后锁，其他都是电子限滑。就连性能嗷嗷叫的陆巡，带后锁的版本也少之又少。
后锁的目的是为了锁住打滑车轮，让动力向着有抓地力一侧传输，电子限滑存在的意义，和差速锁一样。
虽然他们诞生的目的一样，但是性能表现却完全不同，因为纯机械咬合结构，“锁”的锁止能力其实更强，齿轮咬合之后的坚固能力，远远胜于电子限滑装置。
但我们需要知道一点的是，限滑能够达到多猛的程度，对于绝大多数越野车亦或者SUV来说，只要电子限滑不托载整车的重量来达到高负荷工作状态，那么它就可以胜任绝大多数工作环境。
作用到场景中，只要你不用它来爬大坡，不用它爬石头，那么电子限滑是足足够用，这样的优势，让电子限滑即便在沙漠中，也能有出色的执行力。
没见普拉多、陆巡照样沙漠中欢快的豁车，而没有后锁的quattro奥迪四驱依然能够在沙漠中保持很强的脱困性能。
对于当下用户群体来说，爬石头还是小众玩耍方式，更多的消费者愿意去豁沙子，今天立个牌坊，豁沙子对车辆的考验远远没有对驾驶员的考验更重，直白一点的来说，一个全时四驱 电子限滑的底盘装备方案，配上有越野经验的驾驶员，那么就能很好的在沙漠中嬉戏。
差速锁的意义其实没那么大，在这种情况下，前锁的意义就更小了，但退一步来说，前后锁的越野车那越野能力一定不会差，当下消费市场中，配备三把锁的越野车并不多，扳起手指头数数也没几台。
全新上市的哈弗H9，牧马人罗宾汉，奔驰G，除了这几台车之外都没有三把锁配置，事实上这些三把锁的越野车，面对极端的用户群体而生，对于绝大多数用户群体来说，两把锁甚至一把锁，足够日常使用。
什么是一把锁？譬如说BJ40 PLUS无后锁版本，因为搭载分时四速系统，通过调整分动箱来实现动力传送，也能达到极为出色的越野状态，后桥带一个差速锁， 这就算得上非常强势的版本，譬如说带后锁的全时四驱普拉多、陆巡、FJ等等，进了沙漠就是霸王。
在往下算，全时四驱配电子限滑，同样沙漠越野性能出色，但是爬石头就弱了一些，但是回过头来说，用越野车爬石头的车真不多，这件事儿只有牧马人车主这么玩，第一因为便宜，第二因为疯狂。
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