不喜欢皮卡，无法接受设计和技术都很“复古”的BJ212或勇士。
15万以内似乎没有越野车可以选择了。
在哈弗H3和陆放X8等车停产数年之后，似乎起步就是北京越野BJ40，这是一台标准的越野车，只不过设计也过于硬派；而且可拆卸的顶棚虽然可以很拉风，但也有可能出现漏风或漏雨的情况，这种设计总无法避免类似的问题出现，牧马人也不例外。
于是就只有在往上看，价格最低的硬顶硬派越野车就只有荣威RX8了，可是这台车的价格还是偏高一点。
就没有15万以内可兼顾家用的越野车了吗？
有，这台车就是郑州日产旗下的帕拉索。
说是日产汽车但并没有使用日产的技术，而且连车标都不是日产Nissan，而是东风汽车的“双飞燕”车标；所以这款车也被视为自主品牌，严格来说属于合资自主车，情怀上还能接受，就像是东风锐骐。不过帕拉索的设计确实有些另类，这台车其实就是以锐骐7为基础，封闭货箱、贯通驾驶舱的皮卡改型车。
尾门看起来多多少少有些面包车的感觉，这是个人感受，如果尾门能平直一些的话，视觉效果会硬派很多；不过帕拉索的空间确实足够大，毕竟其后备箱本就是皮卡的货箱，加上外壳之后的深度和高度都很理想，对于户外爱好者而言几乎能所有需要的工具都塞进去。只不过后排座椅和后备箱地板不能达到平整的状态，想要作为床车使用需要自行去改装升级。
帕拉索的车身尺寸为5252*1864*1989mm，轴距为3150mm，其高度看起来很夸张，其实只是尾箱最高位置的标准，驾驶舱的高度并不是很高，进出车辆不会感觉到别扭。
而且驾乘感受也不错，内饰的设计感没有商用车的感觉，非对称的中控台视觉效果挺不错，悬浮屏幕、电子挡杆、烤漆加拉丝面板的覆盖也比较有质感，就是方向盘显得普遍了一些。
帕拉索的外在就是这样，下面来看发动机和变速器。
该车没有使用日产发动机，用的是4K31TD-2.0T，该发动机来自沈航三菱；不过不用担心，现在的沈航三菱的技术似乎没有什么三菱的特征，三菱自己使用的技术貌似不太理想，但沈阳航天三菱的技术参数确实不错。其标准为168kW/360N·m，在同排量的涡轮增压发动机里还算中等偏上；驱动这台车不会有很强的加速感，可是也不会感觉到弱；该车的用户测试平均油耗为11.5-12.0L/100km，作为中大型越野车还是可以接受的。
其变速器为六档手动和8AT，8AT自然还是采埃孚供应。
所以帕拉索看似是郑州日产的车，但从车标到技术都与日产没有多大关系，东风车标算是最大的亮点吧。
帕拉索四驱版本指导价为16.88-19.28万，实际价格在部分区域可以下探到15万以内起步，因为这台车的销量并不算高；该车使用的四驱系统是分时四驱，中低配支持选装差速锁，旗舰版配备了后桥差速锁。
越野极限足够高，单锁可以满足绝大多数司机的要求。
最后再回顾一下“帕拉丁”，每次听到这个名字都会联想到“阿拉丁”……不过这与本文无关，只是一种奇怪的感受；帕拉丁就是这么一台跨界风格的皮卡改型越野车，皮卡原型车是日产D22，该车在十几年前也是风靡一时的，因其有合理的价格，那时候看这种跨越高顶越野车也感觉挺新颖是。但是帕拉丁的发动机却是动力一般的自然吸气发动机，实际动力感受中规中矩；而且后期有逐渐普及了涡轮增压技术，这种用更小排量可压榨出更强动力的发动机让帕拉丁更显黯然。
加之帕拉丁多年来都没有过换代车型，不同版本都只是进行外观的小改，久而久之也就出现了审美疲劳。
帕拉丁最终停产了，日产也不再造类似的车。
而且日产似乎看到了尼桑品牌力的减弱，新款的皮卡都用东风车标来销售，比如锐骐7其实就是新款的纳瓦拉；至此帕拉索的“血统”也就搞清楚了，如果汽车外观改造允许是切割掉一部分的话，个人一定会把帕拉索的尾门切成九十度垂直，视觉效果也许会好很多。
至于日产途达和帕拉索的关系也可以讲一讲，途达是老款纳瓦拉的越野版，帕拉索其实才算是新款和帕拉丁的延续；而且帕拉索的2.0T发动机动力远超途达，途达的2.5升自然吸气发动机只有142kW/245N·m、最大净功率129千瓦的水平，由此可见帕拉索的性价比，该车只是外观设计奇特了一些。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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