大家好，我是论坛红人馆的晓晓。
都说别克凯越是中国车坛的常青树。为了适应市场，一次又一次的小改款，真是应了那句老话：“新三年旧三年，缝缝补补又三年。”今天拿到的这款车就是终极形态的别克凯越。
说起别克凯越，和我还真是挺有缘分的。我们家人买的第一台车，就是2006年别克凯越1.6L自动最高配，带天窗、6碟CD、真皮座椅。即便是放到今天，配置也不算太寒酸。
熟悉别克凯越的应该都知道，早年间的1.6L和1.8L发动机，油耗和动力一直都是它的短板。好在现在的别克凯越更换了最新的1.5L自然吸气发动机，拥有双可变气门正时技术，单纯的动力表现确实比之前的1.6L强多了。
动力与时俱进，凯越的外观也是改了又改。但是受制于它的原型车造型，前后的样貌怎么变也依然改不了凯越原有的车身结构，放在今天这个时代来看，确实有些落后了。
10多年前的大多数车型的车宽都比较窄，这是属于那个年代特有的烙印，凯越的车宽只有1.7米出头，再加上1.45米的车高，显得凯越有些重心不稳。
凯越的车尾是我认为改的最成功的地方，整体的造型脱离了原本的风格，造型相对复杂一些的后尾箱门设计也让线条变得丰富起来。
从君越开始，别克家族改为竖向格栅的设计，一时间从凯越到GL8，全都换成了这样的中网，并且中网内的格栅造型也有粗细的变化，使得别克家族的车型在豪华感上有了明显的优势，并且将这个印象一直保留到今天。
我们都知道，通用集团是一家全球化的大公司，因此旗下品牌的产品之间都会相互换标。比如欧宝、大宇、雪佛兰、别克，甚至是五菱、宝骏和霍顿，所以通用旗下的很多车长得都很像。
随着2008年的一次小改款，大灯从最老款的方形改为现在的菱形大灯。即便是现在的造型也是接近10年前的设计了，所以并不能算得上好看，只不过相比于最老款的设计，不会觉得太老气。
刚刚说到车尾部是我认为改款最成功的地方，这其中很大部分原因是这个尾灯的造型。据说别克已经有了复活凯越车型的计划，相信不久的将来，这个EXCELLE的车标又会出现在人们的视野里。
凯越一直以来都是普通家用的定位，所以尾部的排气管始终也没有露出来过，即便是最新这一款的凯越，排气管依然低调的藏在后杠下面。
除了外观和结构上的年代感，没有集成转向灯的后视镜也是一个代表。
从车门把手的变迁，也能看出近几十年汽车设计的变化。从04款凯越的上拉式门把手，到现在的横杠式的车门把手。
有骨雨刷也是那个年代的象征，就像我刚刚买的那台高尔夫4一样。至于那台高尔夫4，我下一期节目会详细讲到。
轮圈的造型也是经过了好几次改版，但是尺寸方面却没有任何的改变。之前我家那款顶配凯越装备的是15英寸的铝合金轮圈，眼前这款低配的新凯越是14英寸的钢圈，与10年前的老凯越一模一样。
内饰的造型已经改的好看很多了，在之前的高配凯越上还能看到中控导航屏幕，而这台凯越是低配的，所以只剩一个储物盒了。
不得不说，凯越之所以能够销售这么多年，和他不错的内饰质感是分不开的。即便是放到今天，凯越的做工和内饰氛围依然能够让我接受。
作为低配车型，行车电脑屏幕就不用奢望了。双圆式的仪表盘轻松易读，不会干扰到驾驶员的正常操作。
随着时代的发展，之前的6碟CD主机已经被完全抛弃了，取而代之的是能够驳接优盘的播放器，而且还能连接蓝牙。
随着发动机一起换代的还有这台6AT的变速箱，相比于之前的4AT，在换挡速度和逻辑上都有不小的进步，尤其是加速时的降档反应真的是天壤之别。
相比于老款的凯越，大灯高度调节功能的加入，也让凯越的配置更加丰富。
新款凯越的浅黄色木纹要比之前的胡桃木纹年轻很多，也更符合现代人的审美。
但是受制于最初的车身结构，中控还是横平竖直，无法和现在别克家族那些环抱式中控相提并论。
空调也是传统的三旋钮式操作，但是圆形的旋钮要比之前指针式的旋钮漂亮一些。
在那个还没有大屏手机的年代，设计师肯定不可能考虑到今后的手机会变得如此巨大，所以储物盒内连个手机都放不开也就不足为奇了。但是和现在的很多车不同，凯越的储物盒在数量上还是有非常大的优势的。
像是中控上方这个储物盒，用起来就非常顺手，而且还带有一个可关闭的盖子，要是深度能再大一些就更好了。
在老款的凯越上面，水杯架是带有一个百叶窗式的盖板的。到了现款车型上已经取消了，同时省去的还有水杯的限位器，导致现款凯越的杯架总是不能完全固定里面的水杯。
中央扶手箱内的空间与老款没什么变化，空间和深度还是不错的。
并且手套箱还是双层的设计，上层放置行驶证和票据正合适。
手套箱的空间也是可圈可点，相比于同时期的老款高尔夫和老款伊兰特，凯越的手套箱空间是有优势的。
后排只有烟灰缸没有电源，也说明了这台车的设计年代确实有点老了。
别看凯越的车身不大，但是内部的空间还是很充裕的，只要身高没有超过190cm，一定能找到一个合适的驾驶坐姿。
后排的空间也可以接受，对于一台紧凑级车型，前排是我的驾驶坐姿，而我坐在后排，腿部和头部依然有余量。对比我自己的高尔夫4来说，这样的后排空间都能称得上奢侈了。
凯越的后排靠背角度比较合适，能够让后排乘客保持一个舒适的坐姿。除此之外还能保留接近一拳的腿部空间，这样的后排乘坐感受，不论是十年前，还是放在现在7-10万元区间的车型来说，都是能够接受的。
尤其要说的是凯越的座椅填充物比较柔软，像我这种比较瘦的人，长时间乘坐也不会觉得难受，这在我家那台十年前的凯越上也是如此。
驾驶座椅侧面的这两个旋钮，分别是调节座椅高度和坐垫角度的，也是这些比较老的车型才有的设计。算上靠背角度和座椅前后调节，凯越的座椅可是有8项调节的，而且副驾驶也一样。
凯越的后排没有中央头枕，对于坐在中间的这位乘客的被动安全是有影响的。
尽管凯越已经是很多年前的设计了，但是依然有非常完善的儿童座椅驳接插口，这一点是要给一个“赞”的。
由于凯越比较方正的造型，所以后备箱开口还是比较大的，深度表现也很不错。再加上能够放倒的后排座椅，凯越的后备箱装载能力应该是这个级别的标杆车型了。
后备箱铰链的固定方式有很多种，除了液压杆和隐藏式铰链之外，大部分车型还是和凯越一样用的扭杆式的铰链。
凯越的备胎是一个非全尺寸的备胎，偶尔应急用一下是能够满足的。但是目测这个备胎坑应该能够容纳一个标准尺寸的备胎。
凯越此前改款的最大变化，就是这台代号L2B的1.5升发动机。一方面提升了动力，另一方面降低了油耗。顺便告诉大家，这款发动机也同样搭配在神车“五菱宏光”上面，因此维修与保养真的非常方便。
发动机盖上配有隔音棉，对于凯越的高速行驶质感，以及隔音方面有一定的帮助。只不过这台L2B的发动机运转声音有些刺耳，没有什么质感，所以转速超过3000转时依然能听到这台发动机的声音。
凯越的后悬挂是一套双连杆的独立悬挂，在当年也算是豪华配置了。放在今天，使用独立悬挂的车型已经比比皆是了。但是凯越的避震表现是值得肯定的，对于大部分的颠簸路面都能够从容应对。
凯越的驾驶感受是那种没有存在感的那种，不论是转向、刹车还是油门，一切都显得那么自然。这种调教虽然没什么特点，却也是很难的。毕竟想把每个方面都调的很自然，也是一种功力。
现阶段凯越已经停产，但是凯越具有非常大的市场保有量，对于它的推荐，我只能推荐二手车了。凯越适合于那些刚拿驾照的练手，也适合那些预算不高，打算买一台二手车代步。08年之前的车型就不再推荐了，毕竟年份太长了。尽量选择2012年之后换装了1.5升发动机的版本。当然通用公司已经有复活凯越车型的计划，真正喜欢凯越的朋友不妨再等一段时间，相信新款凯越会更有魅力！
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