二轮考古学：本田CBR400R/RR编年史1-曾经的光辉岁月

就让我们继续聊聊历经30年之后重新复活的CBR400R系列~

型号：CBR400R(NC47) 时间：2013年

睽违将近30年后复活的CBR400R NC47型号。

和CBR250R一样,这款车一上市就得到了两极分化的评价,但CBR400R与CBR250R最大的不同在于目标市场。CBR250R主要面向发展中国家,而CBR400R(500R)的主要目标客户是发达国家的入门级用户以及希望降级的老骑士。

同期发布的还有这款CB400F。

它的特点是选择了直道把手和定制的油箱护罩,但最有趣的是排气管下方的催化器外壳。

这个外壳本来是为了防止损坏和隔热,但在这里作为一个下底兜使用,成为了一个有趣的设计点缀。

此外,这款摩托还有另一个变种。

随着时代的变迁，跨界风格又开始流行。所以CB400X也随之孕育而生。

一个平台打造出三款车，所以从这里就看出全新的400平台和早期80年代到90年代初的4缸400平台完全就不是一个类型。

这款400旨在打造一款价格实惠、外观时髦、充满酷感的风格。

它力求在价格上保持平易近人,让更多消费者可负担得起。外形设计追求时尚感和个性,具有很强的视觉吸引力。同时它也展现出非主流的酷劲儿,给人一种叛逆精神的感觉。总体来说,这是一款立足于优良性价比,又不乏个性与态度的摩托车。它试图融入较高的造型设计与较低的价格定位,以及对自由奔放精神的诠释,让消费者在购买时能得到实惠、美观和酷劲的完美结合。

抛弃原有强烈的运动属性，追求日常骑行的乐趣。这就是全新本田400平台的开发要点。

它在设计上注重日常使用时的流畅感受,侧重低速和中速性能。同时配备了全新设计的水冷发动机,实际油耗可达30公里/升以上,结合了较低的油耗表现。

这样既能在日常使用中获得顺畅的反馈,又能带来较省油的经济实惠感。一个兼具动力性能与经济性的发动机,让这款400既有型格,又不失实用乐趣。

不过本田在这款车的配置上并没有藏私。

这款车实际上能在9500转时产生46马力的可观功率,动力确实很出色。不仅如此,它还配备了昂贵的倒立前叉悬挂系统,车架选择了钢制的钻石形构架。

关于这个钢制车架,看到最近钢材回归的趋势,我认为当初400选择钢制车架真的是非常具有先见之明。

回归钢制车架的原因,以及这款400选择的钢材,不单纯是为了成本。简单来说,相比铝材,钢材在扭曲后恢复原形的速度更为缓和。这样骑手就更容易掌握机车状态。

归根结底,本田还是想降低骑行难度，给新手更多的骑行乐趣。

所以本田在这个平台之上整出了三款车：R型可以多样玩乐;F型考虑了城市通勤;X型则是为长途游而设计。

不管你是什么样的用户都可以在我这个平台之上找到符合你需求的车。

型号：CBR400R/400X（后期改款） 时间：2016年

2016年的时候，本田又对这个平台的车型进行了一次大改款。

重新设计了包含排气管在内的进排气系统,新增了前叉和刹车杆的调节器等,此次优化之后整个车子的动力输出更加的线性稳定，声浪也更好听了。

搭载LED前灯和尾灯，呈现出与本田传统风格不同的激进设计。

在CBR系列中，这款车型可能是最酷的。

至于400X，也得到了优化升级。

整体外观也变得更加的犀利富于攻击性。

那段时间本田整体的设计风格都在改变。或者说正在摸索。16年左右是最激进的时候，从18年开始整体的设计风格又收敛了很多。

作为400R的欧美版本的500R，在外国媒体上也取得了非常高的评价。

这辆摩托车曾被评选为2016年Motorcycle.com十佳摩托车之一，在性价比领域获得佳绩，同时在MCN等媒体中收获了高度的赞誉。

评价中的言辞大致如下：

“很有可能，许多潜在的购买者一开始会将这辆摩托车排除在选择之外。觉得这就是一款很普通的中小排量摩托车。 但如果你抱有这种想法，你就可能错过一次绝妙的体验。CBR500R不仅在城市通勤中表现出色，还适用于巡游、山路和高速公路骑行，满足各种不同的需求。这并不仅仅是初学者的首选，它同样适合经验丰富的摩托车骑手。那些觉得“这不是我该选择的摩托车”的人，也应该给它一个机会。你会收到一份惊喜。”

通常情况下，意大利摩托车备受赞誉，而日本制造的摩托车常常遭受批评，尤其是在美国的摩托车信息杂志上，极少有机会看到对本田摩托车如此高度的赞扬。

在这个背景下，能看到本田摩托车受到如此赞誉，实际上是相当难得的事情。

现款CBR400R(NC56) 时间：2019年

自2019年起，CBR400R和400X的NC56型号开始投入生产。

首先，让我们从CBR400R入手，最显著的变化是它的外观更加激进。

最新的CBR400R设计就好像是把CBR250RR和CBR650R设计的特点相融合，形成一种全新的外观。值得一提的是，通常位于内部的车体罩部分（上部罩的内侧），这次被外部呈现出来，并成为了一处独特的点缀，这种设计格外引人注目，非常吸引眼球。

本田的设计师曾言：

“不同于汽车，摩托车没有内部，一切都体现在外观之中。”

这一理念似乎在这款摩托车的设计中得以完美呈现。

然而，这次的变革并不仅仅局限于外观设计，内部构造也经历了多方面的改进。

除了全新设计的仪表，，更值得关注的是将手把从上方移到下方，微微倾斜，改变了骑行的姿势，整个坐姿更加战斗。

而且，发动机方面也进行了优化。

首先，他们改变了凸轮轴，提高了气门升程，同时略微缩短了气门开启时间。此外，通过减小电池的尺寸，增加了进气系统的设计自由度，将其调整为更为流畅的直线结构，减少阻力。

另一个引人注目的地方是燃油喷射系统，它对引擎转速的监测采用了曲轴角传感器，将其分成了之前的2.6倍，燃油喷射的精度也大幅度提高。

这些设计的目标是实现“低速和中速区域的稳定燃烧”。正是由于这些改进，NC56型摩托车的低速扭矩得到了增强，尽管最大马力没有提高，但峰值马力下移了500rpm。

考虑到前一代的这款摩托车因其卓越的多功能性，适用于城市通勤和长途旅行，这些改进似乎是非常明智的。

采用滑离合器以减轻驾驶负担，优化变速器以提高操控感，再加上悬挂系统的升级，尽管性能得到提升，但也保持了舒适性，这些都受到了高度评价。

此外，排气系统也经过了改进，增加了直排管，产生了非常出色的声浪。

好了，CBR400R的编年史到此结束，可以说八九十年代的CBR400R和现在的CBR400R完全就是两种风格。如果你有机会能够试一下那个年代的CBR400R的话，你能感受到一种完全不一样的激情。

如果你想了解什么车型的历史的话可以留言给我。