说起豪华中型SUV，相信这几款车型会立马出现在你脑海：奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3、沃尔沃XC60、雷克萨斯NX、凯迪拉克XT5......
不过，有两款车可能要你费点脑细胞才能想起。一款是讴歌的RDX、一款是英菲尼迪QX50。
这两款车的存在感确实有点低，尽管他们的产品力一点都不差，某些方面甚至比这级别的一线车型更出色。但很可惜，他们只能获得与产品力严重不符的销量表现。
个中原因有很多，市场声浪不足是最典型的一个。假若RDX和QX50用更好的营销手段去包装一番，让他们能更频繁地出现在人们眼前，凭借他们的产品实力，相信能获得比现在好得多的市场表现。
英菲尼迪也许已意识到市场声浪的重要性，于是他们推出了新款QX50。
准确来说，新款QX50只是一款配置小改的2020款车型，其外观、内饰、动力等方面几乎没有改变。为何英菲尼迪要为其举办一次网上发布会？无他，就是为了让更多人听到他们的声音。
2020款QX50指导价格区间为33.38-46.98万元，价格范围与2018款车型保持一致，但增加了一款四驱领航版车型，同时也新增了一种星岩棕车身配色。
配置方面，2020款QX50全系标配升级版的INFINITI InTouch智能互联系统，拥有更丰富的互联功能，如导航、音乐、广播、天气等。该系统还支持苹果CarPlay以及百度CarLife功能，市面上几乎所有手机都能与其车机进行互联。
关于新款QX50的卖点，以上几句话已经差不多介绍完了。而它最大亮点，当然不是这些新增配置，而是那台满身“黑科技”的VC-TURBO 2.0T发动机。
这台发动机具备双循环、双喷射、可变压缩比等技术，其中可变压缩比技术更是它的独门秘方。通过对压缩比进行实时调整，能让发动机在各工况下都保持最合理的工作状态，最大限度地发挥能效和动力优势。
QX50的前驱版车型，搭载的是低功率版发动机，但已经有着180kW、380Nm的动力储备，比奥迪Q5L、宝马X3的入门版车型出色不少；而QX50四驱版车型，最大功率更达到200kW，再匹配CVT变速箱，可以获得既澎湃、又平顺的动力表现。
就产品本身而言，QX50是一款技术含量很高，并且十分实惠的车型。
33.38-46.98万的售价，对于一款豪华品牌中型SUV来说并不算贵，毕竟宝马X3，奔驰GLC等一线车型起售价都在38万以上。而且QX50一直都有在终端有较大的优惠。以广州为例，2018款QX50一度给出过5-6万元的优惠，前驱版车型起售价不到30万——并不比某些热销的合资紧凑SUV贵多少。
按理来说，如此实惠的车，应该有着更大的市场热度。
只可惜，QX50要面对的，不光是BBA旗下的三款车型，还有像凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60这样的二线车型，他们的终端优惠力度同样不小，而且他们在品牌知名度、产品阵营、经销商数量等方面，都比QX50强。
因此，要让QX50发挥出应有的市场表现，除了产品本身需要不断升级之外，还需要从车企体系能力方面进行全方位的加强。究竟英菲尼迪能否让自身的产品优势转化为实质的市场优势？这很大程度上取决于其整体战略动向。
评论