很难想象，一家年销超三十万辆的车企濒临破产，也很难想象，一家亏损百亿的车企能够死而复生，而这却都是切实发生在众泰汽车（000980.SZ）身上的事情。
走向巅峰
众泰汽车的前身为浙江金华永康的铁牛集团。永康当地以五金产品闻名，在涉足整车制造以前，铁牛集团从事的主要也是汽车以及拖拉机零配件生产，是当时多家民营车企的供应商。
顺水推舟，2003年，铁牛集团的实控人应建仁从中国台湾引进了一条丰田汽车产线，并且收购了生产汽车关键零部件的金马股份。同年众泰汽车正式成立，并且与成都新大地合作获取造车资质，正式开始整车制造。
2006年，众泰的首款汽车大地众泰2008，正是出自上述的丰田产线，外形上也与丰田特瑞别无二致，但是凭借实用性和价格优势，在发布首年便卖出了超过一万台。首战告捷的众泰继续加码，次年收购了面临重组的江南汽车70%股份，不仅买来了自己的造车资质，同时还收获了江南奥拓这一经典品牌。
随后汽车下乡、购置税减半等政策出台，众泰汽车乘风而起，一边推出新车型，一边扩产，一边创造销量神话，在2009年众泰的销量已超10万辆。
时任众泰汽车董事长吴建中曾表示，要在2012年达到30万的年产销量，未来五年内将力争实现50万辆年产销量目标。
2013年，众泰推出首款中型SUVT600，车身与奥迪Q5高度相似，2016年，众泰又推出与保时捷Macan极其相似的众泰SR9，也让众泰有了保时泰的名号。这个时期，虽颇有争议，众泰的销量仍在攀升，并于2016年达到33.31万辆，挺进自主品牌前十。
但车越卖越多，问题也接踵而来。且不论“抄袭痕迹”带来的负面影响，SR9的质量问题频发，也多次将众泰送上风口浪尖。
与此同时，市场的竞争也更加激烈，伴随着比亚迪、长城、吉利等车企的发力，在设计、核心技术上欠缺的众泰逐渐败下阵来，销量自2016年的巅峰之后便逐渐下滑，2018年为23万辆，2019年为15.3万辆，而到了2020年，几乎可以说是“休克“，减少到了只有3903辆。
众泰汽车的财务状况也愈发恶化，2019年、2020年两年亏损均超过100亿元，到了2020年末净资产为-44.23亿元，最终于2021年6月9日被法院裁定进行重整。
陷入混乱
由于资金短缺，事实上自2020年开始，众泰汽车的生产基地基本都处于停产状态。据悉，众泰汽车在浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地布局了整车生产基地，众泰的设计产能为68.5万辆，但2020年、2021年连续两年的产能利用率均为0%。
银柿财经来到众泰汽车在钱塘新区的生产基地，该工厂已处于停产状态，不过大门一旁的写字楼仍零星有人进出，一层摆放着TS5等几款样车。
相较于写字楼，生产车间则更冷清些，密密麻麻的设备摆放得井然有序，有关生产与安全的标语也还未摘下。
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