沿着长江分布的诸多城市，向来不缺工业重镇，这当中汽车工业不可或缺的成为支柱产业。重庆、武汉、芜湖、马鞍山、南京、上海，无一不在中国的汽车工业版图中有着举足轻重的地位。
不为人知的是，在长江沿线城市群中，安庆作为一座曾一度缺少存在感的三线城市，早在上世纪80年代就已踏上汽车工业发展的道路，也曾孕育了属于这座城市最早的自主汽车品牌。
上世纪80、90年代安庆已经形成初具规模的汽车零部件产业基地，后续曾长期为一汽、东风、上汽等提供配套服务，主要以生产活塞环、凸轮轴等零部件为主。
安庆的工业基因由来已久的，历史上这座城市较早地接受了现代工业文明。作为中国近代机械工业的开端，洋务运动时期曾国藩在此创办安庆内军械所，诞生了国内第一台蒸汽机、第一艘蒸汽机轮船。往后这里诞生了安徽第一发电厂、第一自来水厂、第一电报局等。
1991年安徽第一辆轿车在安庆下线。
一个让安庆人至今怀念的汽车品牌“安达尔”也作为安徽本土第一个汽车品牌走上国家汽车生产目录。在随后的10多年中，这家诞生于安庆的自主汽车品牌一度成为舆论报道的焦点。“安达尔跻身国产名牌”的标签也一再出现在各家的新闻纸上，更因在国内首推商务轿车而被评为“中国公认名牌产品”。
如今的安庆，安达尔已经成为老一辈人的谈资，但对造车的追逐，这座城从未放下。在汽车进入新能源及智能化的新一轮竞赛后，安庆正在积极融入长三角世界级汽车产业集群。围绕心心念念的汽车工业，安庆试图到2025年在产业链上突破千亿产值，成为安徽汽车工业的第三极。
类似的雄心壮志最早出现于1993年。彼时，安庆提出了一个响亮的口号：举全市之力，集全市之智，来发展安庆的汽车工业。
安达尔
安达尔是安庆汽车工业绕不过的话题。“安全达到，安庆发达”，安达尔的名字便源于这样朴素的愿望。
1990年，在春节前夕的灯展活动中，一辆由安庆汽运公司大修厂基于老北汽制造BJ212仿造的吉普车在人群中格外亮眼。这台由手工打造的活动助兴车最终让这座城市义无反顾地走上了造车之路。
造车需要资质，怎么解决？凑巧的是此时主管汽车工业的中汽总公司（中国汽车工业总公司）正好是对口扶贫岳西县（安庆下属县）的负责单位。通过这一资源，1994年安庆汽运公司大修厂取得6字头生产资质，通俗说就是具备生产轻型客车的资质（包括中巴、微面、SUV）。这年，安达尔汽车品牌也顺利诞生。
1996年安达尔迎来了自己的鼎盛时期，一车难求的安达尔在这年产销双双破亿元大关，年销量达到了1136辆。在供应本地的出租车市场的同时，还陆续销往九江、济南、扬州、泉州、深圳等全国十多个省市。
就在安达尔铆足干劲冲击年产万台的关键时刻，1997年国内汽车管理由目录制转为公告制。这当中公告由文本和光盘两部分组成，光盘中必须列入产品型号、整车彩色照片、主要参数表等。此时安达尔的在售车型被指有轿车嫌疑，责令整改。这次的资质受挫成了安达尔发展上的分水岭。《安庆日报》2006年1月7日在一则报道中提及，安达尔后期成功取得了轿车资质。然而这并未改变安达尔一路下滑的趋势。
在资质受挫以后，安达尔也有过积极的自救。譬如后期安达尔推出了国内最早的MPV车型，也是靠着这款车安达尔才撑到了2003年。
安达尔的没落一直是一个讳莫如深的话题，至今也未有权威而系统的回答。在《安庆日报》不多的公开报道中，[车合车]总结出比较显著的两点，即管理混乱落后与抢救失策。
2003年安达尔破产，此后安达尔在一路被“卖”中淡出视野。
在此之前，安达尔并非没有机会。据了解，2000年开始安达尔已经在寻找买家。当时一汽、金杯、新大洲、轻骑、金龙集团以及相关日商都有与当地主管部门有过接触，但匪夷所思的是最后这家占地 15 万平方米、固定资产约6000 万的车企却因“资不抵债”被本地的安庆板簧厂接手。
2006年浙江台州台菱电动车厂负责人林某以80 万元价格，购得闲置的安达尔无形资产，最后也只是搞了个“老头乐”的闹剧。2010年林某将安达尔再次转手卖给自己的老乡黄某，黄某随后因涉嫌抽逃出资被举报。2013年安达尔进入工信部车企劝退预警名单，2015年河北跃迪接手安达尔。跃迪接手以后，新安达尔通过了资质恢复审核，并短暂有消息传出恢复了客车生产。
如今，安达尔如迷一般存在！
1997年，就在安达尔出现危机之时。兄弟城市芜湖建起了汽车发动机厂，奇瑞早期的汽车工厂也投入建设。
新的开始
安达尔错过了燃油时代的机遇，安庆也错过了。但这一切在全球汽车工业转入新能源赛道之后有了新的转机。
2021年安庆出台了《安庆市汽车千亿产业引领工程实施方案(2021-2025年)》。根据这份方案，安庆将建成长江中下游有竞争力的千亿产业新城，成为安徽省汽车产业的第三极，到2025年产值达到1200亿元。据《安徽科技》今年2月的报道显示，安庆几乎每年出台一版支持新能源汽车产业发展和推广应用的相关政策。
截至目前，安庆已经形成以江淮汽车、振宜汽车、福田雷萨等整车制造为主导，以汽车零部件为支撑，以汽车服务业为补充的汽车产业体系，成为安徽省三大汽车产业基地之一。
江淮安庆分公司2015年落地，2016年正式投产，总投资15亿元，是国内首个专业化新能源汽车生产基地，也是江淮新能源汽车布局的重要基地之一。大众、江淮汽车联手打造的思皓相关车型就在此生产。
安庆振宜汽车成立于2019年，天眼查信息显示其为一家地方国有汽车公司，由安庆新能源投资发展有限公司100%控股。这家公司从诞生至今也多少带着一些神秘感，但从名称看不难发现安庆对造车的执着。“振宜”可能就寓意着振兴安庆汽车工业发展（安庆简称“宜”）。
可查资料显示，振宜汽车一期总投资30亿元，具备整车研发、制造、销售和服务能力，2020年已经实现整车下线。在国内市场，这家车企的面孔颇为面生。据[车合车]了解，振宜汽车主要以海外市场为主，车辆主要出口中亚、南美、欧洲等国际市场。有传言该车企与奇瑞渊源颇深，但此消息未有官方证实，且有关振宜汽车的公开资料少之又少。不过从其下线车型看，的确就是奇瑞瑞虎系SUV。
毋庸置疑的是振宜汽车当前的确已经成为安庆的明星车企。据中工网报道，“2022年，振宜汽车及CDK件产量达到12.6万台（套），今年的目标是17万台（套）以上。”
第三家汽车公司是福田雷萨。2020年7月，福田雷萨将其全球总部及特种车辆智能制造基地落户安庆，具备年产2.4万台高端装备、特种车辆和专用车的能力。2022年7月雷萨正式在安庆投入生产。
梳理这三家车企不难发现，在整车制造领域目前这三家恰好覆盖了新能源、传统燃油车、专用车三大领域。公开数据显示，2022年安庆经开区规上汽车产业实现产值233.97亿元，同比增长76.7%。
在2006年《安庆日报》一则报道的结尾有这样一段描述：
“安达尔”的经验教训是一座航标，认清它将使得我们绕过激流险滩，顺利抵达胜利的彼岸。
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